JLM Diesel Particulate Filter Cleaner – eine patentierte Lösung auf Basis von Platin/Cerium für nachhaltige DPF-Reinigung

JLM Diesel Particulate Filter Cleaner – eine patentierte Lösung auf Basis von Platin/Cerium für nachhaltige DPF-Reinigung

Moderne Pkw, Vans und Kleintransporter mit Dieselmotoren sind mit einem Dieselpartikelfilter (DPF) ausgerüstet. Dieser Filter hält Schadstoffe aus dem Motor zurück, die anderenfalls die Luft und die Umwelt verschmutzen würden. Im Laufe der Betriebszeit füllt sich der Filter mit Rückständen und Ablagerungen. Daher löst die Steuerelektronik der Fahrzeuge in gewissen Intervallen eine Verbrennung dieser Rußablagerungen aus – Voraussetzung dafür ist eine Autobahnfahrt oder Betrieb unter hoher Motorlast. Dieser Verbrennungsprozess wird als Regeneration bezeichnet.

In der Regel lassen sich Dieselpartikelfilter in Fahrzeugen erfolgreich regenerieren, wenn sie länger auf Autobahnen oder regelmäßig mit höheren Geschwindigkeiten betrieben werden. Bei Fahrzeugen, die überwiegend im Stadtverkehr und kaum oder nie über längere Strecken bewegt werden, sieht dies jedoch ganz anders aus. In dieser Gruppe von Fahrzeugen kann der Regenerationsprozess nicht starten, da der Motor die dafür erforderliche hohe Temperatur nicht erreichen kann. Ein weiteres sehr häufiges Problem in Fahrzeugen mit solchen Einsatzprofilen: Der Regenerationsprozess wird zwar ausgelöst, muss jedoch vorzeitig abgebrochen werden, da das Fahrzeug am Ziel ankommt, bevor der Motor die notwendige Temperatur erreicht. 

Sollte dieser Reinigungsprozess des Dieselpartikelfilters (DPF) wiederholt fehlschlagen, beeinträchtigt sich der Motorlauf und die Steuerelektronik schaltet auf Notlauf, wodurch dann die Dieselpartikelfilter-Warnleuchte aufleuchtet. Ein Fahrzeug im Notlaufmodus darf noch zur Werkstatt gefahren werden, um dort überprüft zu werden. Allerdings kann längerer Betrieb mit aktiviertem Notlaufmodus zu schweren und teuren Motorschäden führen. Bei Störungen im System des Dieselpartikelfilters (DPF) sind günstige Abhilfemaßnahmen und Reparaturverfahren verfügbar, doch setzen sie einen umgehenden Werkstattbesuch voraus.

JLM Diesel Particulate Filter Cleaner (DPFC) J02210 ist eine nachhaltige Lösung, um Dieselpartikelfilter (DPF) sowie die gesamte Auspuffanlage von Dieselmotoren effizient und nachhaltig zu reinigen oder präventiv zu behandeln. JLM DPFC reinigt nicht nur den DPF, sondern reduziert auch den Ausstoß von Feinstaub und Schadstoffemissionen, die sich aus Kohlenwasserstoffen (HC), Kohlenmonoxid (CO) und Rußpartikeln zusammensetzen. Daher kann JLM Diesel Particulate Filter Cleaner darüber entscheiden, ob ein Fahrzeug durch den TÜV kommt oder nicht. JLM Diesel Particulate Filter Cleaner vermindert den Ruß- und Feinstaubausstoß um bis zu 25%. Dies bedeutet, dass weniger Ruß im Dieselpartikelfilter (DPF) abgelagert wird, wodurch das Risiko von Filterverstopfung erheblich reduziert und die Lebensdauer des Filters verlängert wird.   

 

Eisen in Additiven verursachen Asche, die den DPF verstopft

Im Gegensatz zu herkömmlichen Additiven verwendet JLM Diesel Particulate Filter Cleaner so genannte katalytische Materialien, um den Motor und den DPF-Filter wiederherzustellen. Dadurch läuft der Motor runder und verbraucht weniger Kraftstoff. Wie wirken die Additive eigentlich?

Fast alle Hersteller von herkömmlichen Additiven mischen ihren Produkten Cerium- und Eisenpartikel hinzu, die den Selbstreinigungsprozess im Dieselpartikelfilter (DPF) auslösen. Je mehr Eisen, dem Additiv hinzugefügt wird, desto mehr Ruß wird verbrannt. Aus diesem Grund fügen die Hersteller ihren Additiven so viel Eisen wie möglich hinzu.

Allerdings bringt Verbrennung von Eisen einen erheblichen Nachteil mit sich: Beim Verbrennen entsteht Asche. Einerseits verbrennt das Additiv Ruß, anderseits wir der Ruß durch Asche ersetzt. Die Folgen: Je höher der Eisenanteil, desto mehr Asche bleibt im Dieselpartikelfilter (DPF) zurück. Langfrist gesehen verursacht diese Asche im Filter Verstopfungen, die sich nicht durch Verbrennung beseitigen lassen, denn die Asche ist nicht brennbar. Gleichzeitig bedeutet die Präsenz von Asche, dass der DPF nur unvollständig gereinigt werden kann.   

 

JLM DPFC reinigt direkter, schneller und gründlicher

Unterschiede in der Regenerationstemperatur

JLM Diesel Particulate Filter Cleaner nutzt eine patentierte Platin/Cerium-Inhaltsmischung. JLM DPFC kapselt die Rußpartikel im DPF ein. Durch die Platin/Cerium-Anteile verbrennen die Rußpartikel im Filter bereits bei niedrigeren Temperaturen, wodurch der Verbennungs- oder Selbstreinigungsprozess früher einsetzt und schneller abläuft. Aufgrund dieser Eigenschaften gewährleistet die Platin-/Cerium-Kombination im Vergleich zu herkömmlichen Additiven eine wesentlich effektivere Regenerierung und Reinigung des Dieselpartikelfilters.

Ein wichtiger Vorteil von JLM DPFC ist, dass dieses Additiv die DPF-Selbstreinigung bei deutlich niedrigeren Temperaturen als herkömmliche Additive einleitet. Daher kann der Reinigungsprozess auch auf kürzeren Strecken mit niedrigeren Geschwindigkeiten wie z. B. in der Stadt stattfinden. Bei Verwendung von gewöhnlichen Additiven, die Eisen enthalten, muss die Regeneration entweder mit einem Diagnosegerät oder durch eine Hochgeschwindigkeitsfahrt auf der Autobahn durchgeführt werden. Dies ist zeitaufwändig.  

Deutliche verlängerte DPF-Lebensdauer

Durch die JLM Cerium-/Platinformel bildet sich weniger Asche, die sich im DPF ablagern kann. Dies bedeutet, dass der Dieselpartikelfilter sich weniger schnell verstopft und daher eine längere Lebensdauer bietet. Um die Ascheausfällung im DPF zu vermindern, reduzieren viele Hersteller von gewöhnlichen DPF-Reinigungsadditiven deren Cerium- und Eisenanteile. Dies beeinträchtigt jedoch die Regenerationsleistung erheblich.  

Technische Grundlagen von JLM DPF Cleaner

JLM Diesel Particulate Filter Cleaner (DPFC) ist ein technisch wegweisendes Katalyse-Additiv (FBC), das dem Kraftstoff beigemischt wird. Bei der Katalyse durch das dem Kraftstoff beigemischte Additiv werden die Schadstoffpartikel (Feinstaubpartikel) und Ruß in katalytische Wirkstoffe eingekapselt. Dadurch können diese Partikel bei der vom Motormanagement eingeleiteten Regeneration bereits bei niedrigeren Temperaturen verbrennen, wodurch die Selbstreinigung früher startet. Gleichzeitig optimiert JLM Diesel Particulate Filter Cleaner die Kompression im Verbrennungsraum, was den Ausstoß von schädlichen Gasen reduziert.

Vorteile der JLM Diesel Particulate Filter Cleaner-Technologie:

  • Gewährleistet auch unter ungünstigen Bedingungen eine vollständige Regeneration des Dieselpartikelfilters.
  • Vermindert das Risiko von unvollständiger Selbstreinigung und Verstopfung des DPF. Reduziert auch das Risiko von zusätzlichen Werkstattbesuchen und Kosten für unerwartete Reparaturen.
  • Konditioniert Motor und DPF-Komponenten mit Platin, wodurch sich die Leistung verbessert.
    • Platin schützt wiederhergestellte Motorkomponenten für bis 4000 km, selbst wenn dem Dieselkraftstoff von der Raffinerie keine Schutzadditive beigemischt wurden.
    • Die Wiederherstellungsphase benötigt eine gewisse Zeit, weshalb wir eine regelmäßige Anwendung des Produkts empfehlen.
  • Reduziert Feinstaub (Partikelmasse – PM) um 20 bis 25%. Dies ist weit mehr als mit herkömmlichen DPF-Reinigungsadditiven erzielt wird. Eine regelmäßige Anwendung von JLM Diesel Particle Filter Cleaner gewährleistet beste Resultate.   
    • Aufgrund des geringeren Feinstaubausstoßes lagern sich weniger Partikel im DPF ab.
    • Bis zu 8% Verbrauchseinsparung bei Fahrzeugen mit Dieselmotoren (abhängig von Motor und Einsatz).
  • Äußerst wirkungsvolle Verminderung von anderen Motoremissionen wie Kohlenwasserstoffen (HC) und Kohlenmonoxid (CO).
    Emissionsreduzierung

JLM Diesel Particulate Filter Cleaner hat sich nachweislich bei Pkw, leichten Nutzfahrzeugen und Schwerlast-Dieselmotoren mit nachgerüsteter Abgasreinigung bewährt. JLM Diesel Particulate Filter Cleaner erfüllt die Anforderungen der europäischen VERT- und der amerikanischen EPA-Normen zum Schutz von Gesundheit und Umwelt.

Über JLM Lubricants

Eine effiziente und umweltfreundliche Mobilität ist ein Hauptanliegen von JLM Lubricants. Hier werden nachweislich wirkungsvolle Produkte entwickelt, um Verbrennungsmotoren in bestem Zustand zu halten. Die Kraftstoffadditive wirken präventiv und beheben Probleme. Dem Kfz-Profi wird höchste Qualität an die Hand gegeben und geliefert. Das wichtigste Ziel, ist das Verhindern von teuren Reparaturen und eine maximale Reduzierung des CO2-Ausstoßes! 

 

Dipl.Ing. Erich Siara
Krakower Str. 4a
18292 Kuchelmiß

Kontakt: service@sipa-online.de

Wirkungsvolle Reinigungsmittel für Rußpartikelfilter

Aufgrund der steigenden Nachfrage nach schnellen, wirkungsvollen Reinigungsmitteln für Rußpartikelfilter (DPF), führte die Firma JLM das Diesel DPF Spray J02220 ein. JLM Diesel DPF Spray für den Kfz-Profi eliminiert schnell und wirkungsvoll Ruß, Ölkohle und andere Ablagerungen in verschmutzten Rußpartikelfiltern (DPF), ohne dass der DPF ausgebaut werden muss.

Diesel DPF Spray ist das schnellste und günstigste Verfahren, um das Fahrzeug eines Kunden umgehend flott zu machen. Gleichzeitig empfiehlt sich insbesondere für Werkstätten, um ein Fahrzeug mit leuchtender Rußpartikelfilter-Warnleuchte zu reparieren oder um ein Fahrzeug für TÜV und AU vorzubereiten.

Fahrzeuge, die hauptsächlich auf Kurzstrecken betrieben und nur selten oder gar nicht auf Autobahnen gefahren werden, kommen nicht auf die notwendige Temperatur, um den Rußpartikelfilter regenerieren (reinigen) zu können.
Typische Symptome, bei denen Diesel DPF Spray Abhilfe bietet: Leistungsabnahme, erhöhter Kraftstoffverbrauch, der in erster Linie durch vermehrten Kurzstreckenbetrieb verursacht wird.

JLM Diesel DPF Spray stellt die Leistungsfähigkeit des Rußpartikelfilters wieder her und sorgt dafür, dass die Abgase den Auspufftrakt ohne Widerstand durchströmen können. JLM Diesel DPF Spray vor einer Zwangsregeneration (durch Fahrt im Regenerationsmodus oder OBD-Eingabe) in den Rußpartikelfilter sprühen, um den Filter zu reinigen und das Fahrzeug durch den TÜV zu bringen. Diesel DPF Spray 400 ml

Produktinformation
JLM Diesel DPF Spray J02220 ist ein reinigendes Sprühmittel mit einer hohen Konzentration von Aktivsubstanzen, die Ablagerungen effektiv lösen. Es wird in einer handlichen Sprühdose geliefert. JLM Diesel DPF Spray reinigt und regeneriert verschmutzte und verstopfte Rußpartikelfilter äußerst wirkungsvoll, da es die Verbrennungstemperatur von Ruß herabsetzt, wodurch Partikel bereits bei niedrigeren Motortemperaturen effizienter verbrannt werden können. JLM Diesel DPF Spray eignet sich für neue wie alte Dieselmotoren von Fahrzeugen, die mit einem Rußpartikelfilter ausgerüstet sind.

Der Inhalt einer Sprühdose JLM J02220 reicht für die Behandlung eines Rußfilters. JLM Diesel DPF Spray ist asche- und metallfrei, nicht brennbar und verdampft ohne Rückstände. Bei hartnäckiger Verschmutzung empfehlen wir den Motor und Rußpartikelfilter mit der Reinigungsmittelkombination J02230/J02250 JLM DPF Cleaning Kit zu reinigen. 

Gebrauchsanweisung 
Vor Einsatz von JLM-Reinigungsprodukten stets die einschlägigen Vorsichtsmaßregeln beachten. Für den gesamten Reinigungsprozess Handschuhe und eine Schutzbrille anlegen.Den Motor auf Betriebstemperatur bringen

  • Abgastemperatur- und/oder Abgasdrucksensor ausbauen
  • Den Sprühschlauch mit der speziellen Sprühdüse zum Rußpartikelfilter hin einführen
  • Den gesamten Inhalt der Sprühdose in den Rußpartikelfilter sprühen
  • Abgastemperatur- und/oder Abgasdrucksensor einbauen
  • EMPFEHLUNG: Für optimale Ergebnisse und zum Regenerieren nach dem Sprühen von DPF SPRAY dem Kraftstoff im Tank das Reinigungsadditiv JLM DPF Cleaner J02210 beimischen
  • Den DPF durch eine Fahrt im Regenerationsmodus oder OBD-Eingabe regenerieren
  • Die Motorsteuerung auf Fehlercodes prüfen und die Codes, falls vorhanden, löschen

 
Vorteile 

  • Schnelle Reinigung und Regeneration
  • Reinigt Rußpartikelfilter schnell und effektiv ohne Ausbau
  • Verlängert Lebensdauer des Rußpartikelfilters
  • Reduziert Kraftstoffverbrauch
  • Kürzerer Werkstattaufenthalt
  • Weniger Reparaturkosten

Abgasrückführung (EGR) reinigt Abgas, verschmutzt aber den Motor

Kfz-Motoren müssen zunehmend strengere Abgasnormen erfüllen, die den zulässigen Schadstoffausstoß wie Stickoxide (NOx) immer mehr begrenzen. Die Abgasrückführung (EGR) stellt dabei eine der von den Kfz-Herstellern entwickelten Lösungen für diese Auflagen dar.

Wie schon der Name sagt, leitet die Abgasrückführung einen Teil der Abgase in die Verbrennungsräume des Motors zurück. Diese stark verunreinigten Auspuffgase werden im Motor mit der frischen Ansaugluft vermischt. Durch diese Vermischung sinkt der Sauerstoffgehalt im Gemisch und der Verbrennungsraum füllt sich zum Teil mit chemisch inertem Gas. Folglich muss sich die Verbrennungswärme über eine größere Gaspartikelmasse verteilen, wodurch die Verbrennungstemperatur sinkt. Stickoxide entstehen vor allem bei hohen Verbrennungstemperaturen. Da die Verbrennungstemperatur durch Ausrüstung mit Abgasrückführung abgesenkt wird, entstehen auch weniger Stickoxide.

Ruß und andere Ablagerungen verschwinden nicht von allein

Aufgrund des Verbrennungsprozesses laufen im Motor kontinuierlich chemische Reaktionen ab. Während die Stickoxidmenge abnimmt, verursacht diese chemische Reaktion Ruß. Bei Dieselmotoren ist die Rußmenge naturgemäß höher als bei Benzinern. Der Ruß lagert sich an Bauteilen ab, wie z. B. am Abgasrückführventil, das die Abgasrückführmenge dosiert. Auch der Ansaugkrümmer, die Einlassventile, Ventilsitze, Kolben und Kolbenringe werden von Ruß befallen. Letztendlich kann sich das Abgasrückführventil verklemmen oder nur noch mangelhaft schließen. Dadurch sinkt die Motorleistung, der Leerlauf wird unrund und es kann zu Motorausfall kommen. Die Kolbenringe und der Ölabstreifring klemmen irgendwann in ihren Nuten fest und können die Zylinderwand nicht mehr korrekt abschließen, wodurch es zu erhöhtem Ölverbrauch des Motors kommt.

Ruß und andere Ablagerungen verschwinden nicht von allein aus dem Motor. Aus diesen Gründen ist es sehr wichtig, dass der Luftansaugtrakt bei Inspektionen gründlich kontrolliert und vor Verschmutzung durch die Abgasrückführung geschützt wird. JLM Petrol Air Intake & EGR Cleaner (J03140) sowie Diesel Air Intake & EGR Cleaner (J02710) sind wirkungsstarke Reinigungsmittel, die spezifisch zum Entfernen von Ruß und anderen Ablagerungen im Lufteinlasstrakt und im Motor entwickelt wurden.

 

Rechtzeitige Reinigung schützt vor teuren Ausfällen und Reparaturen

Im Motor Ihres Fahrzeug laufen viele Prozesse ab, die eine innere Verschmutzung verursachen. Diese ist nicht sichtbar. Da die Verschmutzung langsam zunimmt, merken Sie auch nicht unbedingt, wie die Motorleistung abnimmt und der Kraftstoffverbrauch zunimmt. Um einen Ausfall des Motors durch Verstopfungen vorzubeugen, sollten Sie Ihre Werkstatt bitten, den Ansauglufttrakt des Motors bei der regelmäßigen Wartung mit JLM Air Intake & EGR Cleaner zu reinigen.

Als Werkstatt wiederum können Sie Ihren Kunden klar und verständlich über die Gefahren von interner Verschmutzung des Motors informieren und zu einer präventiven Wartung raten. Durch die Reinigung des Motors im Kundenfahrzeug verhindern Sie, dass Ihr Kunde plötzlich mit Motorausfall liegen bleibt. Besser noch: Ihren Kunden bleiben hohe Reparaturkosten und Wartezeiten auf Ersatzteile erspart. Verhindern Sie durch rechtzeitige Reinigung der Fahrzeuge Ihrer Kunden mit JLM Petrol bzw. Diesel Air Intake & EGR Cleaner, dass die EGR-Warnlampe im Kombiinstrument aufleuchtet.

 

JLM löst Ruß(probleme) auf

JLM Petrol und Diesel Air Intake & EGR Cleaner reinigen und schützen die Komponenten des Luftansaugsystems und des Motors wie Abgasrückführventil, Einlassventile und Kolbenringe vor Schäden durch Ruß und andere Ablagerungen. Ruß und andere Ablagerungen verschwinden nicht von allein aus dem Luftansaugsystem des Motors.

 

Aus diesen Gründen ist es sehr wichtig, dass der Lufteinlasstrakt bei Inspektionen gründlich kontrolliert und vor Verschmutzung durch die Abgasrückführung geschützt wird. JLM Petrol Air Intake & EGR Cleaner (J03140) sowie Diesel Air Intake & EGR Cleaner (J02710) sind effektive Reinigungsmittel, um Ruß und andere Ablagerungen aus Luftansaugtrakt und Motor gründlich und schnell zu entfernen.

 

Vorteile von JLM Air Intake & EGR Cleaner

  • Effektive und schnelle Reinigung der Abgasrückführung (EGR)
  • Löst Rost, Verschmutzungen und Rußablagerungen
  • Optimiert die Luftzufuhr zum Motor
  • Verbessert Leistung und Beschleunigung
  • Vermindert Auspuffqualm
  • Schafft Abhilfe bei unrundem Leerlauf
  • Verhindert unerwünschte Ablagerungen.

 

Dipl. Ing. Erich Siara
Krakower Str. 4a
18292 Kuchelmiß
service@sipa-online.de

 

Wie Dieselpartikelfilter arbeiten

Wie Dieselpartikel Filter arbeiten

 Wie jeder Filter, filtern oder fangen Dieselpartikel Filter Verschmutzungen ein. In diesem Fall gefährliche Dieselrußpartikel, so dass sie regelmäßig gereinigt werden müssen, um die Leistung aufrecht zu erhalten. Der Dieselpartikelfilter (DPF) muss regelmäßig durch einen Prozess, welcher Erneuerung genannt wird, regeneriert werden. Dieses efolgt durch eine aktive, passive oder gezwungene Regeneration. Der angesammelte Ruß wird bei hoher Temperatur (ca. 600 °C) verbrannt und hintelässt nur einen Rückstand an Asche. Somit wird der Filter regeneriet, so dass dieser wieder mehr Schadstoffe des Motors aufnehmen/filtern kann.

DPF Filter Typen

PSA Fahrzeuge (Citroën, Peugeot, auch einige Fordmodelle, Volvo) PSA Fahrzeuge haben ein aktives, eingebautes System mit eigenem Tank- und Pumpsystem, welches automatisch die richtige Menge des Addititvs dem Dieselkraftstoff zufügt. Dieser aktive Typ ist auf ein Kraftstoffadditiv angewiesen, um die Brenntemperatur der Rußpartikel niedrig zu halten. Durch das Motorsteuerungssystem wird der Füllstand des Filters mit Sensoren überwacht und dieses löst eine Filtererneuerung durch veränderte Motoreinstellungen und Kraftstoffeinstellungen aus. Dieses Additiv wird in einem separaten Tank gelagert und wird automatisch dem Kraftstoff beim Tanken beigemischt. Dieses System wird über einen speziellen Additivtank versorgt.

  • Für diese Fahrzeugtypen mit eingebautem Dosierungssystem hat JLM das JLM Refill Fluid entwickelt. Diese sollte nur von Mechanikern verwendet/aufgfüllt werden und auch nur Austausch gegen die entsprechen aufgeführten Verleichsnummer in der JLM Refill Fluid Broschüre.

Aktive Regeneration

Das aktive System ermittelt eine Filterfüllgrenze. Sensoren erfassen den Abgas-Rückdruck oder den Rußfüllstand des Filters , so dass aktivierende Zeitkorrekturen bei der Kraftstoffeinspritzung, welche die Abgastemperatur erhöhen, die Verbrennung des Rußes und somit die Erneuerung bzw. Reinigung des Filters einleiten.

Abhängig von der Fahrzeugmarke, kann dieser Typ der DPF Regenerierung je nach elektronischer Progammiereung eines Fahrzeugs alle 400-600 Kilometer,abhängig vom Gebrauch des Fahrzeugs angewendet werden. Die Anwendung dauert ca. 10 Minuten.

  • Für ein aktives System nutzen Sie den DPF Cleaner.

Passive Regeneration

Einige Hersteller nutzen die passive Regeneration. Für diese Fahrzeuge erfolgt die passive Erneuerung gewöhnlich auf der Autobahn, wo die Abgastemperaturen höher sind. Dieser Typ des Systems kann einen integrierten Oxidationskatalysator besitzen, welcher sich nahe des Motors befindet, wo Abgase heiß genug sind, so dass die passive Erneuerung möglich ist. Passive Erneuerung ist darauf angewiesen, dass Temperatur hoch genug ist, um die Rußpartikel automatisch zu verbrennen (Autobahnfahrten). Zudem kann über das Steuergerät das Einspritz managment verändert werden um diesen prozess hervor zu rufen. Bei Stadtfahrten oder Kurzstrecken kann die Erneuerung nicht vollständig abgeschlossen werden, somit kann es zu einer Blockierung des Filters kommen. Dies kann zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch und einem Werkstattbesuch führen, bei welchem der Filter gereinigt oder ersetzt werden muss.
Für Autos, welche eine passive Erneuerung haben, nutzen Sie den JLM DPF Cleaner.

Gezwungene Regeneration

Wenn in Ihrem Fahrzeug die Zweite Stufen Warnleuchte das Abgasreinigungssystems aufleutet geht es in den Notfallbetrieb über und sollte in eine Werkstatt gebracht werden um das Ausmaß des Problems festzustellen. 
Eine gezwungene Regeneration sollte in einer Werkstatt durchgeführt werden, während ein Computerprogramm die Regeneration des DPF einleitet. Dieser Prozess beinhaltet ebenfalls den Austausch des Motoröls und des Ölfilters.

Warum verstopft mein Dieselpartikelfilter (DPF)?

Abhängig vom Fahrzeugtyp und der Motorenkombination kann es verschiedene Gründe geben, warum der Filter verstopft. Die Anzahl der Partikel, welche vom Motor erzeugt werden, die Qualität des Kraftstoffs, die Qualität des Öls, der Fahrstil und sogar der Platz, an welchem sich der DPF im Abgassystem befindet, kann dazu beitragen, dass der Filter verstopft oder sich nicht vollständig regeneriert. Die Probleme treten üblicherweise bei Start-Stop-Fahren in Städten auf, bei welchen der Regenerationsprozess nicht vollständig abgeschlossen wird. Eine Warnleuchte wird aufleuchten oder es wird eine Nachricht auf dem Amaturenbrett erscheinen,dass der DPF voll ist. Sollten Sie weiterhin auf diese Weise fahren, wird die Rußbildung steigen bis andere Warnleuchten aufleuchten und das Fahrzeug in den Notfallbetrieb übergehen, bei welchem schnell fahren nur begrenzt möglich ist.
Diese Warnstufe macht nun den Besuch bei einem Mechaniker unausweichlich, um die gezwungene Regenerationdes Filter durchzuführen, wobei ein Austausch der Filter, welche nicht regeneriert werden können, zwischen $1000- $1500 kosten.

  • Nutzen Sie aschearme Motoröle: Wenn Sie nicht das richtige Motoröl für ihren Motortyp verwenden, erhöht das die Rußbildung im DPF.
  • 100% Diesel Biokraftstoff: Wenn Sie Biokraftstoffe verwenden, kann dies auch dazu beitragen, dass sich mehr Ruß in Ihrem DPF ansammelt, da der Biokraftstoff nicht so “sauber” (er produziert mehr Partikel) verbrennen kann, wie ein gewöhnlicher Dieselkraftstoff
  • Stadtfahrten: Jeder nutzt sein Auto anders, wenn man es nur für Stadtfahrten nutzt, kann es zu einer schnelleren Rußbildung im DPF kommen, da der Regenerationsprozess bei einer kurzen Fahrt durch die Stadt nicht abgeschlossen werden kann.
  • Die Temperatur: Der DPF ist auf eine gewisse Temperatur (ca. 600 Grad) angewiesen, um die Filterregeneration durchzuführen, das bedeutet, dass viele kurze Fahrten bei langsamer Geschwindigkeit dem Abgassystem nicht die hohen Temperaturen erzeugen können, welche nötig sind eine Regeneration zu beginnen oder abzuschließen. Deshalb kann der Filter schneller verstopfen.
  • Fahrzeugen mit hoher Kilometerzahl: Wenn diese, mit einem DPF-System ausgestatteten, Fahrzeuge älter werden, wird man sehen, dass es immer schwerer wird, die Filterregeneration abzuschließen. Wie jeder Teil eines Autos nutzen sie sich ab und können nicht mehr repariert werden

Was mache ich, wenn meine DPF Warnleuchte leuchtet?

Folgen Sie dem Herstellerhandbuch, um die Verstopfung des DPF wieder zu lösen. Es sollte möglich sein, eine komplette Regeneration zu starten und das Warnlicht auszuschalten, indem sie einfach 20 Minuten mit einer Geschwindigkeit über 60 kmh fahren.

Zu diesem Zeitpunkt sollten Sie auch eine 100ml Dose des JLM DPF Cleaners einer Tankfüllung hinzugeben und danach wie gewohnt fahren. Das sollte die Warnleuchte innerhalb der paar 100 Kilometer ausschalten, abhängig vom Verstopfungsgrad des Filter.

Falls nötig, fügen Sie eine zweite Dose bei der nächsten Tankfüllung hinzu. Sollten Sie das Licht ignorieren und weiterhin relativ langsam fahren, wird sich das Start/Stop-Muster des Rußlevels fortsetzen, bis die Kapazität des Filters 75% erreicht hat, danach werden weitere Leuchten im Amaturenbrett aufleuchten. Ab diesem Punkt wird das schnelle Fahren die Verstopfung nicht mehr lösen und das Auto muss zu einem Händler gebracht werden, um eine Bewertung und die Möglichkeit einer gezwungenen Regeneration durchzuführen.

Es scheint, dass Autos bei einem sehr starken Sechs-Gang-Motor, die Drehzahlen zu gering sind, um eine ausreichende Abgastemperatur zu erzeugen. Gelegentliches Fahren in niedrigeren Gängen mit erhöhter Drehzahl sollte ausreichen sein, um den Ruß in solchen Fällen zu verbrennen.
Sollte es nicht erfolgreich sein oder das Warnlicht regelmäßig wieder aufleuchten, sollten Sie Ihren Mechaniker aufsuchen, dieser kann einen Test durchführen, um zu sehen, wie stark der Filter verstopft ist und prüfen:

  • Ob die Drucksensoren richtig arbeiten
  • Den Filter aus Ihrem Auto entfernen und durch einem Austauschfilter ersetzen
  • Den Filter mit einem Ultraschallgerät reinigen
  • Den Filter durch einen neuen DPF-Filter ersetzen

 

Beratung und Service:

Dipl.Ing. Erich Siara              https://sipa-online.de
Krakower Str. 4a                     Tel.: 038456-669797
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