Engine Oil Booster Pro 250 ml

Produktinformation

Mit zunehmendem Alter lässt die Kühl- und Schmierwirkung von Motoröl entsprechend nach. Andererseits werden Wechselintervalle immer länger, wodurch Fahrzeuge weniger oft in die Werkstatt müssen. Dadurch wird das Motoröl weniger häufig gewechselt und folglich kommt es zu schnellerem Verschleiß von Motorteilen. Die Folge davon: Die Lebensdauer des Motors verkürzt sich, während der Kraftstoffverbrauch ansteigt.

JLM Engine Oil Booster Pro beinhaltet jedoch hochkonzentrierte Additive, die für eine bessere Ölanhaftung an den sich bewegenden Teilen im Motor sorgt. Durch die verbesserte Schmierwirkung reduzieren sich Reibung und Verschleiß.

Engine Oil Booster Pro empfiehlt sich speziell für Motoren, die häufigem Kurzstreckenbetrieb ausgesetzt sind. Da diese Motoren zumeist nicht ihre volle Betriebstemperatur erreichen, verdampft die Feuchtigkeit im Motor nicht vollständig. Engine Oil Booster Pro regeneriert die Motoröle in solchen Motoren und verhindert, dass die Feuchtigkeit die Motorteile oder das Motoröl angreift.

Alle modernen Fahrzeuge mit Dieselmotor verfügen über einen Dieselpartikelfilter. Die elektronische Motorsteuerung dieser Fahrzeuge sorgt dafür, dass Rußansammlungen im Filter bei Fahrten auf der Autobahn oder bei Vollastbetrieb verbrannt werden. Dies nennt man Regenerieren oder Reinigen des Filters.

Um den Dieselpartikelfilter zu reinigen, spritzt das Kraftstoffsystem zusätzlichen Kraftstoff in die Zylinder ein. Dieser überschüssige Kraftstoff gelangt in den Dieselpartikelfilter, um den dort angesammelten Ruß zu verbrennen. Wird so eine Regenerierung jedoch vorzeitig abgebrochen, sammelt sich der überschüssige Kraftstoff in der Ölwanne (Kurbelgehäuse) des Motors an.

Der Dieselkraftstoff führt in der Ölwanne zu einer Verdünnung des Motoröls, während gleichzeitig der Ölstand steigt. Bei zu hohem Ölstand saugt der Motor das Öl über die Kurbelgehäuseentlüftung an. Dadurch beginnt der Motor mit ölkontaminierten Diesel zu laufen und lässt sich nicht mehr ausschalten.

Oil Booster Pro sorgt zusammen mit Diesel Particulate Filter Cleaner dafür, dass der Dieselpartikelfilter stets gründlich gereinigt wird und kein Dieselkraftstoff mehr das Motoröl verdünnt.

Anwendung

Engine Oil Booster Pro eignet sich für alle Diesel-, Benzin- und LPG/CNG-Motoren. 250 ml JLM Engine Oil Booster Pro reichen für die Behandlung von 5 l Motoröl.. Den Motor auf Betriebstemperatur bringen und JLM Engine Oil Booster Pro - J04838 über den Öleinfüllstutzen zufügen. Den Motor danach fünf bis zehn Minuten im Leerlauf drehen lassen.

Engine Oil Flush Pro 250 ml

Produktinformation

Durch das Beifügen von JLM Engine Oil Flush Pro werden Ölschlamm- und Ölkohleablagerungen im Motor wirkungsvoll aufgelöst. Engine Oil Flush Pro reinigt insbesondere kritische Komponenten wie Zylinderwände, Kolben, Kolbensicherungen, Ventile, Ventilführungen und Verbrennungsräume.

Da die sich bewegenden Teile im Motor eine gründliche Reinigung erfahren, nimmt auch das Motorgeräusch ab. JLM Engine Oil Flush Pro eignet sich für Diesel-, Benzin, LPG/CNG-Motoren sowie stationäre Motoren. Neben der Reinigung sorgt Engine Oil Flush Pro auch für zusätzlichen Schutz von Motor und Motorkomponenten.

JLM Oil Flush Pro kann problemlos mit allen Motorölen vermischt werden, egal ob mineralisch, synthetisch, Ein- oder Mehrbereichsöl.

Anwendung

JLM Engine Oil Flush Pro vor dem Motorölwechsel einfüllen, während der Motor bei normaler Betriebstemperatur im Leerlauf läuft. Den Motor je nach Verschmutzungsgrad 7 bis 10 Minuten im Leerlauf (nicht fahren) drehen lassen. Öl- und Ölfilterwechsel nach üblichem Wartungsplan ausführen. 1 Packung reicht für bis zu 5 l Motoröl.

Stop Smoke Pro  250 ml

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JLM Stop Smoke Pro vermindert Auspuffrauch, der durch Verbrennen von Motoröl entsteht. Die Aktivsubstanzen in diesem Additiv vermindern übermäßiges Spiel an verschlissenen Motorkomponenten wie Kolben und Ventildichtungen. Gleichzeitig stellt es die Flexibilität von Ölabstreifringen wieder her, damit sie optimal abdichten.

Da alle Komponenten im Motor durch Stop Smoke Pro optimiert werden, erhöht sich auch wieder die Verdichtung des Motors. Daraus resultieren eine bessere Leistung und ein geringerer Kraftstoffverbrauch.

Durch die konzentrierte Formel dieses Additivsatzes wird die Viskosität des Motoröls erhöht. Dadurch haftet das Motoröl besser an den sich bewegenden Motorteilen und sorgt für eine bessere Schmierung. Dies bewirkt eine deutliche Verlängerung der Lebensdauer des Motors.

JLM Stop Smoke Pro kann problemlos mit allen Motorölen vermischt werden, egal ob mineralisch, synthetisch, Ein- oder Mehrbereichsöl.

Anwendung

250 ml Stop Smoke Pro reicht für 5 l Motoröl in allen Benzin-, Diesel- und Autogasmotoren. Sollte nach der Behandlung mit Stop Smoke Pro weiterhin Auspuffqualm auftreten, kann ein ernster Motorschaden vorliegen. In diesem Fall eine erfahrene Werkstatt zu Rate ziehen.

Radiator Clean & Flush Pro 250 ml

Produktinformation

Ein verstopftes Kühlsystem ist eine der häufigsten Ursachen für Motorschäden durch Überhitzung. JLM Radiator Clean & Flush reinigt das Kühlsystem schnell und effektiv und beugt Verstopfung vor. Radiator Clean & Flush sorgt zudem für einen wirkungsvolleren Wärmetausch und eine bessere Wärmeverteilung im Kühlsystem, was zusätzlich gegen Überhitzung vorbeugt.

JLM Radiator Clean & Flush dient somit auch für eine bessere Instandhaltung des Motors und einen zuverlässigen Motorbetrieb. Es kann problemlos in Kühlsysteme mit Bauteilen aus Kunststoff, Stahl oder Aluminium eingefüllt warden.

Anwendung

Den Motor zunächst auf Betriebstemperatur bringen und dann im Leerlauf drehen lassen. Die Heizung auf die höchste Stufe einstellen. Den Kühlmittel-Ausgleichsbehälter des Kühlers gemäß den Anweisungen des Fahrzeugherstellers öffnen. Die Flasche mit Radiator Sealer & Conditioner Pro gut schütteln und ihren gesamten Inhalt in das Kühlsystem einfüllen. Den Motor weitere 30 Minuten im Leerlauf bei normaler Betriebstemperatur drehen lassen.

Den Motor ausschalten und den Kühler ablassen. Dann das Kühlsystem gründlich mit sauberem Wasser spülen und dann erneut vollkommen ablassen. Das Kühlsystem mit dem vorgeschriebenen Kühlmittel entsprechend den Anweisungen des Fahrzeugherstellers auffüllen.

Eine Flasche JLM Radiator Clean & Flush Pro reicht für maximal 50 Liter Kühlmittel.

Radiator Sealer & Conditioner Pro  250 ml

Produktinformation

Wenn JLM Radiator Sealer & Conditioner Pro in das Kühlsystem eingefüllt wird, beseitigen dessen Aktivsubstanzen Undichtigkeiten mit einem Querschnitt von bis zu fast einem Millimeter. Aufgrund seiner Reinigungswirkung empfiehlt sich JLM Radiator Sealer & Conditioner insbesondere zu Prävention, um Problemen im Kühlsystem vorzubeugen.

JLM Radiator Sealer & Conditioner Pro eignet sich für alle herkömmlichen Kühlsysteme, Wasserpumpen und Heizungen in den heutigen Kraftfahrzeugen. Radiator Sealer & Conditioner Pro beinhaltet eine Korrosionsschutzkomponente, wodurch es auch zur Prävention und Wartung herangezogen werden kann. Radiator Sealer & Conditioner Pro kann mit allen Kühl- und Frostschutzmitteln vermischt werden, egal ob Originalkühlmittel oder vom Zubehörmarkt.

Anwendung

Den Motor zunächst auf Betriebstemperatur bringen und dann im Leerlauf drehen lassen. Die Heizung auf die höchste Stufe einstellen. Den Kühlmittel-Ausgleichsbehälter des Kühlers gemäß den Anweisungen des Fahrzeugherstellers öffnen. Die Flasche mit Radiator Sealer & Conditioner Pro gut schütteln und ihren gesamten Inhalt in das Kühlsystem einfüllen.

Eine Flasche JLM Radiator Sealer & Conditioner Pro reicht für das Kühlsystem der meisten Pkw und leichten Nutzfahrzeuge. Radiator Sealer & Conditioner Pro von JLM erfüllt die Normen ASTM D3147, ASTM D1881, ASTM D1384 und CEC C-22-A-00 zum Testen von Abdichtadditiven im Kühlmittelumlauf.

Petrol Air Intake & EGR Cleaner  500 ml

Produktinformation

Anwendung

Petrol Fuel System Cleaner Pro  250 ml

Produktinformation

Seit den 90er Jahren sind praktisch alle Benziner mit einer elektronischen Einspritzung ausgerüstet. Die Einspritzung ist ein wichtiger Faktor zum Einhalten der Umweltnormen, zum Reduzieren von Kraftstoffverbrauch und Schadstoffemissionen.

Mit zunehmender Laufleistung sammeln sich jedoch Kohleablagerungen im Motor selbst, im Lufteinlasssystem und an den Einspritzventilen an. Diese Verschmutzungen verengen die Einlässe und verstopfen die Einspritzventile, wodurch mehr Benzin eingespritzt werden muss, um die gleiche Leistung zu erhalten. Dadurch steigen Kraftstoffverbrauch und Schadstoffausstoß deutlich an.

JLM Petrol Fuel System Cleaner Pro reinigt das komplette Kraftstoffsystem einschließlich der Einlassventile, der Verbrennungsräume und Kolben in den Zylindern. Fuel System Cleaner Pro sorgt für eine optimale Instandhaltung des Kraftstoffsystems und stellt das Mengenkennfeld der Einspritzventile wieder her.

Petrol Fuel System Cleaner Pro eliminiert Verschmutzungen im Einlasssystem, wodurch weniger Kohlenwasserstoffe (HC) und CO2 ausgestoßen werden. Heutzutage müssen alle Kraftfahrzeuge regelmäßig zur Abgasuntersuchung (AU). Viele Fahrzeuge, die durch hohen Kohlenwasserstoffausstoß auffallen, passieren nach einer Behandlung mit JLM Petrol Fuel System Cleaner Pro anstandslos die Abgasuntersuchung.

JLM Petrol Fuel System Pro weist einen geringen Anteil eines Oktan-Boosters auf. Dieses Additiv verbessert die Verbrennung des Kraftstoffs im Motor, wodurch die Leistung zunimmt, während gleichzeitig der Kraftstoffverbrauch und die Schadstoffmenge abnehmen.

Anwendung

Dem vollen Kraftstofftank 250 ml JLM Fuel Cleaner Pro hinzufügen. Für ein nachhaltig sauberes Kraftstoff- und Einlasssystem sollte diese Dosis alle 5000 km zugegeben warden.

Diesel Air Intake & EGR Cleaner  500 ml

Produktinformation 

JLM Diesel Air Intake & EGR Cleaner (J02710) und JLM Petrol Air Intake & EGR Cleaner (J03140) reinigen und schützen die Komponenten des Luftansaugsystems wie Ansaugkrümmer, Abgasrückführventil und Einlassventile vor Ruß und anderen Ablagerungen, die durch die Abgasrückführung verursacht werden, und schaffen rasche Abhilfe bei unrundem Leerlauf und Absterben.

Verbrennungsmotoren müssen zunehmend strengere Abgasnormen erfüllen, die den zulässigen Schadstoffausstoß wie Stickoxide (NOx) immer weiter begrenzen. Daher entwickeln Kfz-Hersteller fortwährend neue und komplexere Lösungen. Eine davon ist die Abgasrückführung (EGR) der schadstoffbelasteten Abgase in den Motor, um den Schadstoffausstoß zu vermindern.

Wie schon der Name sagt, leitet die Abgasrückführung einen Teil der Abgase in die Verbrennungsräume des Motors zurück. Diese verunreinigten Auspuffgase werden im Motor mit der frischen Ansaugluft vermischt. Durch diese Vermischung sinkt der Sauerstoffgehalt im Gemisch und der Verbrennungsraum füllt sich zum Teil mit chemisch inertem Gas. Folglich muss sich die Wärme, die bei der Verbrennung entsteht, über eine größere Gaspartikelmasse verteilen, wodurch die Verbrennungstemperatur sinkt. Stickoxide entstehen vor allem bei hohen Verbrennungstemperaturen. Da die Verbrennungstemperatur bei Ausrüstung mit Abgasrückführung sinkt, entstehen auch weniger Stickoxide.

Mehr Ruß durch weniger Stickoxide

Aufgrund des Verbrennungsprozesses laufen im Motor kontinuierlich chemische Reaktionen ab. Während die Stickoxidmenge abnimmt, verursacht diese chemische Reaktion Ruß. Bei Dieselmotoren ist die Rußmenge naturgemäß höher als bei Benzinern. Der Ruß lagert sich an Bauteilen ab, wie z. B. am Abgasrückführventil, das die Abgasrückführmenge dosiert. Auch der Ansaugkrümmer, die Einlassventile, Ventilsitze, Kolben und Kolbenringe werden von Ruß befallen. Letztendlich kann sich das Abgasrückführventil verklemmen oder nur noch mangelhaft schließen. Dadurch sinkt die Motorleistung, der Leerlauf wird unrund und es kann zu Motorausfall kommen. Die Kolbenringe und der Ölabstreifring klemmen irgendwann in ihren Nuten fest und können die Zylinderwand nicht mehr korrekt abschließen, wodurch es zu erhöhtem Ölverbrauch des Motors kommt.

Ruß und andere Ablagerungen verschwinden nicht von allein aus dem Luftansaugsystem des Motors. Aus diesen Gründen ist es sehr wichtig, dass der Lufteinlasstrakt bei Inspektionen gründlich kontrolliert und vor Verschmutzung durch die Abgasrückführung geschützt wird. JLM Petrol Air Intake & EGR Cleaner (J03140) sowie Diesel Air Intake & EGR Cleaner (J02710) sind effektive Reinigungsmittel, um Ruß und andere Ablagerungen aus Lufteinlasstrakt und Motor gründlich und schnell zu entfernen.

Anwendung

Den Motor zunächst auf Betriebstemperatur bringen und dann ausschalten. Den Schlauch zwischen Turbolader und Luftfilter lösen. Den Motor anlassen und mit ca. 2000 U/min drehen lassen.

JLM Diesel Air Intake & EGR Cleaner aus etwa 20 cm Abstand wiederholt in den Ansaugkrümmer sprühen, bis etwa die Hälfte der Sprayflasche verbraucht ist und der Motor wieder rund läuft.

Den Schlauch zwischen Turbolader und Luftfilter erneut anbringen, damit sich die elektronische Motorsteuerung einregeln kann. Ungefähr einen Kilometer fahren, um die Rußablagerungen zu beseitigen.

ACHTUNG: KEINESFALLS DIE FLÜSSIGKEIT IN TURBOLADER UND/ODER LADELUFTKÜHLER SPRÜHEN!

Durch Befolgen dieser Gebrauchsanweisung wird eine gründliche Reinigung gewährleistet. Bei Unklarheiten empfehlen wir die Reinigung abzubrechen und stets uns oder eine Werkstatt um Rat zu fragen.

JLM Diesel Anti-Bacteria 1 Liter

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Kraftstoff, der aus Erdöl raffiniert wird, beinhaltet umweltschädliche Substanzen wie sehr giftigen Schwefel. Biodiesel wird dagegen aus einer Kombination von natürlichen Ölen und Fetten gewonnen. Der wichtigste Umweltvorteil von Biodiesel: Dieses rein pflanzliche Öle (PPO) ist biologisch abbaubar. Zudem enthält Biodiesel keine giftigen Stoffe wie Schwefel, Aromaten oder andere umweltschädliche Verbindungen.

Zur Verminderung der Umweltbelastung schreibt der Gesetzgeber den Kraftstoffherstellern deshalb vor, dem aus Erdöl gewonnenen Diesel einen gewissen Prozentsatz Biodiesel beizumischen. Seit 2008 ist weltweit eine Norm in Kraft, die den maximal zulässigen Schwefelgehalt in Kraftstoffen beschränkt. Durch die Vermengung von Biodiesel mit Diesel auf Mineralölbasis kann der Schwefelanteil deutlich reduziert werden. Mittlerweile schreiben mehr und mehr Länder die Verwendung von Biodiesel vor. Jedoch unterscheidet sich der Anteil im Kraftstoff von Land zu Land. Diesel mit beigemischtem Biodiesel ist am Buchstaben „B“ gefolgt von einer Zahl erkennbar, wie z. B. die häufigsten Mischungen B5, B15, B20 oder B90. Diese Kraftstoffe weisen folglich einen Biodiesel-Anteil von 5, 15, 20 bzw. 90 Prozent auf.  

Algen als Biodiesel-Rohstoff
Algen sind einer der Rohstoffe für die Gewinnung von Biodiesel. Dieser „Algendiesel“ wird immer häufiger als Biokraftstoff der dritten Generation angesehen und seine Verbreitung nimmt entsprechend zu. Sämtliche Kraftstoffe beinhalten einen gewissen Wasseranteil. Da Dieselkraftstoff weniger stark raffiniert (gefiltert) als Benzin ist, enthält er mehr Wasser. Biodiesel ist zudem hygroskopisch, weshalb er aufgrund seiner chemischen Zusammensetzung mehr Feuchtigkeit aus der Umgebung aufnimmt. Diese Kombination aus dem relativ höheren Wasseranteil im herkömmlichen Diesel und den hygroskopischen Eigenschaften von Biodiesel bedeutet mehr Feuchtigkeit im Kraftstoffsystem.

Für Algen stellt Feuchtigkeit jedoch eine hervorragende Grundlage für ihr Wachstum dar. Und wie auch bei anderen Pflanzen erhöht sich ihr Wachstum mit steigenden Temperaturen sehr stark. Bei traditionellen Kraftstoffen begrenzte der Schwefelanteil das Algenwachstum. Moderne Kraftstoffe zeichnen sich allerdings durch einen stets geringeren Schwefelanteil aus, wodurch sich Algen im Kraftstoff vervielfachen und im Kraftstoffsystem ablagern können.

„Bodensatz“ verstopft Kraftstoffsystem
Algen erkennt man als Bodensatz in den Ablagerungen, die sich im Kraftstoffsystem finden. Gewöhnlich breiten sie sich vom Kraftstofftank aus über Tankleitungen zum Kraftstofffilter aus. Im Kraftstofffilter eines Dieselmotors sitzt ein Wasserabscheider, der die Feuchtigkeit im Diesel zurückhält und verhindert, dass sie in die Einspritzpumpe, Einspritzventile und den Motor eindringt. Dadurch sammeln sich Algen im Filter an und verstopfen ihn im Laufe der Zeit. Als Folge davon beginnt der Motor unrund zu laufen und lässt sich im schlimmsten Fall nicht mehr anlassen, da kein Kraftstoff mehr zum Motor gelangt.

Da bleibt dann nur noch der Weg in die Werkstatt. Sind also Algen im Bodensatz des Filters die Ursache des Problems, muss er erneuert werden. Nach Austausch des Filters läuft das Fahrzeug normalerweise wieder einwandfrei. Die Freude ist jedoch häufig nur von kurzer Dauer. Grund ist der Algenwuchs, der sich im Kraftstofftank und in den Kraftstoffleitungen ungehindert fortsetzt, wodurch das Problem bald von neuem beginnt. Der Motorlauf verschlechtert sich zusehends und der Kunde muss mit der gleichen Beanstandung in die Werkstatt zurück. Ein erneuter Werkstattbesuch wegen des gleichen Problems ist für den Kunden natürlich alles andere als erfreulich.

Zudem können Algen im Kraftstoff zu kostspieligen Schäden an der Einspritzpumpe und an den Einspritzventilen führen. Diese Motorkomponenten weisen aufgrund der strikteren Umweltvorgaben immer geringere Toleranzen auf und sind dadurch wesentlich empfindlicher als früher. Selbst kleinste Verunreinigen, oft mit dem bloßen Auge nicht sichtbar, können an diesen Hi-Tech-Bauteile ernste Defekte hervorrufen. Da diese Bauteile sehr hohe Präzisionsanforderungen erfüllen müssen, sind sie entsprechend teuer. Aus diesem Grund ist Vorbeugen besser als eine teure Erneuerung.

Notwendigkeit: Reinigung des gesamten Kraftstoffsystems
Es ist äußerst wichtig, nicht nur den Kraftstofffilter zu erneuern, sondern das gesamte Kraftstoffsystem zu reinigen. Diesel Anti-Bacteria enthält ein Mittel, das lebende Organismen wie Algen abtötet. Achtung: Diese Mittel entfernen Algenblüte nicht. In Extremfällen haben sich so viel Algen im Kraftstoffsystem angesammelt, dass es nicht mehr mit einem Additiv gereinigt werden kann. In diesem Fall bleibt eine manuelle Reinigung die einzige Lösung. JLM Anti-Bacteria verhindert nach der manuellen Reinigung, dass sich Algen erneut im Kraftstoffsystem ausbreiten können, und hält das Kraftstoffsystem sauber.

Im Winter oder in kalten Ländern ist Algenwuchs zumeist kein Problem. Jedoch kann Algenwuchs in im Sommer oder in heißen Ländern sehr schnell auftreten. Wenn also Ihr Fahrzeug nach einem Aufenthalt im Ausland nicht mehr so gut läuft, sollten Sie daher an diesen Artikel denken. Haben sich Algen erst einmal im Kraftstofftank angesiedelt, verbreiten sie sich langsam, aber stetig über das gesamte Kraftstoffsystem Ihres Fahrzeugs. Natürlich spielt für Algen die Marke und die Art des Fahrzeugs keine Rolle. Von Pkw über Lieferwagen bis Lkw können von Algenblüte betroffen werden: Wo Biodiesel ist, sind auch Algen.

JLM Anti-Bacteria eignet sich für alle Tank-/Zapfsysteme, Tanktransporter und natürlich für alle Dieselmotoren mit und ohne Turbo sowie alle Common-Rail-Einspritzsysteme, die mit normalen Diesel betrieben warden.

How to use:

Effektive Behandlung
Für eine effektive Behandlung kommt es auf die korrekte Menge von Diesel Anti-Bacteria an. Fragen Sie daher Ihren JLM-Händler um Rat. Diesel Anti-Bacteria wirkt optimal, wenn es 24 Stunden im Kraftstoffsystem anwesend ist. Je sauberer das Kraftstoffsystem ist, desto effektiver kann JLM Diesel Anti-Bacteria seine Arbeit verrichten.

JLM empfiehlt die folgende Reinigungsmethode:
1. Die Kraftstoffmenge im vollen Tank ermitteln.
2. Die notwendige Menge von JLM Diesel Anti-Bacteria für ein Mischungsverhältnis von 1:1000 berechnen.
3. Den Kraftstoff im Tank bis etwa 1/4 des Tankinhalts verbrauchen.
4. Gegebenenfalls angesammeltes Wasser aus dem Kraftstofftank abzapfen.
5. Sollte viel Bodensatz im Tank vorliegen, den Tank gründlich reinigen, um eine optimale Behandlung sicherzustellen.
6. Die berechnete Menge JLM Diesel Anti-Bacteria in den Tank einfüllen. ANMERKUNG: Haut- und Augenkontakt mit Diesel Anti-Bacteria vermeiden! Wir empfehlen Ihnen, die entsprechende Schutzausrüstung anzulegen. Weitere Informationen hierzu finden Sie im Materialsicherheitsdatenblatt.
7. Nach dem Zufügen von JLM Diesel Anti-Bacteria den Kraftstofftank mit Diesel auffüllen.
8. Durch das Tanken vermischt sich JLM Diesel Anti-Bacteria automatisch mit dem Dieselkraftstoff.
9. Das Fahrzeug 24 Stunden ruhen lassen, damit JLM Diesel Anti-Bacteria optimal wirken kann.
10. Erneut das Wasser mit den toten Algen aus dem Tank abzapfen.
11. Der behandelte Kraftstoff kann nun auf normale Weise verbraucht werden. Es ist ausreichend Diesel Anti-Bacteria im Tank vorhanden, um den Tank und die Kraftstoffleitungen zu reinigen.

WICHTIG: Sollte das Kraftstoffsystem stark durch Algen, Algenschleim oder Kondenswasser kontaminiert sein, muss der Tank vor dem Beifügen von JLM Diesel Anti-Bacteria manuell gereinigt werden, um die besten Resultate zu erzielen. In diesem Fall empfehlen wir auch den Kraftstofffilter zu kontrollieren. Falls erforderlich, den Kraftstofffilter austauschen.

Anwendung
Für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge ist eine 250 ml Quetschflasche mit Dosiervorrichtung erhältlich. Pro 25 l getankten Kraftstoff 25 ml Diesel Anti-Bacteria hinzufügen. Bei einer Tankfüllung von 50 l müssen folglich 50 ml Diesel Anti-Bacteria beigemengt werden.

Für größere Kraftstofftanks wie z. B. von Lkw, Landwirtschaftsmaschinen und Wasserfahrzeugen ist ein 1 l Kanister erhältlich. Ein 100 ml Messbecher dient zur korrekten Dosierung von Diesel Anti-Bacteria. Fügen Sie pro 100 l getankten Kraftstoff 100 ml Diesel Anti-Bacteria hinzu.

2.1 Einstufung des Stoffs oder Gemischs
2.1.1 Einstufung gemäß der Verordnung (EG) Nr. 1272/2008 (CLP)
Gefahrenklasse Gefahrenkategorie Gefahrenhinweis
Asp. Tox. 1 H304-Kann bei Verschlucken und Eindringen in die
Atemwege tödlich sein.
Skin Corr. 1C H314-Verursacht schwere Verätzungen der Haut und
schwere Augenschäden.
2.1.2 Einstufung gemäß der Richtlinien 67/548/EWG und 1999/45/EG (einschließlich Änderungen)
C, Ätzend, R34
2.2 Kennzeichnungselemente
2.2.1 Kennzeichnung gemäß der Verordnung (EG) Nr. 1272/2008 (CLP)

Gefahr         
H304-Kann bei Verschlucken und Eindringen in die Atemwege tödlich sein. H314-Verursacht schwere Verätzungen der Haut und
schwere Augenschäden.
P101-Ist ärztlicher Rat erforderlich, Verpackung oder Kennzeichnungsetikett bereithalten. P102-Darf nicht in die Hände von Kindern
gelangen.
P260-Dampf oder Aerosol nicht einatmen. P280-Schutzhandschuhe/Schutzkleidung und Gesichts-/Augenschutz tragen.
P301+P310+P331-BEI VERSCHLUCKEN: Sofort GIFTINFORMATIONSZENTRUM/Arzt anrufen. KEIN Erbrechen herbeiführen.
P303+P361+P353-BEI BERÜHRUNG MIT DER HAUT (oder dem Haar): Alle kontaminierten Kleidungsstücke sofort ausziehen.
Haut mit Wasser abwaschen/duschen. P305+P351+P338-BEI KONTAKT MIT DEN AUGEN: Einige Minuten lang behutsam mit
Wasser spülen. Vorhandene Kontaktlinsen nach Möglichkeit entfernen. Weiter spülen. P315-Sofort ärztlichen Rat einholen/ärztliche
Hilfe hinzuziehen.
P405-Unter Verschluss aufbewahren.
P501-Inhalt/Behälter in gesicherter Weise der Entsorgung zuführen.
Naphtha (Erdöl), mit Wasserstoff behandelte schwer
3,3'-Methylenbis[5-methyloxazolidin]
2.3 Sonstige Gefahren
Das Gemisch enthält keinen vPvB-Stoff (vPvB = very persistent, very bioaccumulative) bzw. fällt nicht unter den Anhang XIII der
Verordnung (EG) 1907/2006.
Das Gemisch enthält keinen PBT-Stoff (PBT = persistent, bioaccumulative, toxic) bzw. fällt nicht unter den Anhang XIII der
Verordnung (EG) 1907/2006.

3.1 Stoff
n.a.
3.2 Gemisch
Naphtha (Erdöl), mit Wasserstoff behandelte schwer
Registrierungsnr. (REACH) --
Index 649-327-00-6
EINECS, ELINCS, NLP 265-150-3
CAS CAS 64742-48-9
% Bereich 70-80
Einstufung gemäß der Richtlinie 67/548/EWG Gesundheitsschädlich, Xn, R65
R66
Einstufung gemäß der Verordnung (EG) Nr. 1272/2008 (CLP) Asp. Tox. 1, H304
3,3'-Methylenbis[5-methyloxazolidin]
Registrierungsnr. (REACH) --
Index ---
EINECS, ELINCS, NLP 266-235-8
CAS CAS 66204-44-2
% Bereich 22,5-<25

Einstufung gemäß der Richtlinie 67/548/EWG Gesundheitsschädlich, Xn, R21/22
Ätzend, C, R34
Umweltgefährlich, R52
Einstufung gemäß der Verordnung (EG) Nr. 1272/2008 (CLP) Acute Tox. 4, H312
Acute Tox. 4, H302
Skin Corr. 1C, H314
Text der R-Sätze / H-Sätze und Einstufungs-Kürzel (GHS/CLP) siehe Abschnitt 16.
Die in diesem Abschnitt genannten Stoffe sind mit Ihrer tatsächlichen, zutreffenden Einstufung genannt!
Das bedeutet bei Stoffen, welche in Anhang VI Tabelle 3.1/3.2 der Verordnung (EG) Nr. 1272/2008 (CLP-Verordnung) gelistet sind,
wurden alle evtl. dort genannten Anmerkungen für die hier genannte Einstufung berücksichtigt.
Ist z. B. für einen Kohlenwasserstoff die Anmerkung P anzuwenden, so wurde dies für die hier genannte Einstufung bereits
berücksichtigt.
Zitat: "Anmerkung P - Die Einstufung als karzinogen oder keimzellmutagen ist nicht zwingend, wenn nachgewiesen werden kann,
dass der Stoff weniger als 0,1 Gewichtsprozent Benzol (EINECS-Nr. 200-753-7) enthält."
Ebenso wurde Art. 4 der Verordnung (EG) Nr. 1272/2008 (CLP-Verordnung) beachtet und für die hier genannte Einstufung bereits
berücksichtigt.