Petrol Air Intake & EGR Cleaner  500 ml

Produktinformation

Anwendung

Petrol Fuel System Cleaner Pro  250 ml

Produktinformation

Seit den 90er Jahren sind praktisch alle Benziner mit einer elektronischen Einspritzung ausgerüstet. Die Einspritzung ist ein wichtiger Faktor zum Einhalten der Umweltnormen, zum Reduzieren von Kraftstoffverbrauch und Schadstoffemissionen.

Mit zunehmender Laufleistung sammeln sich jedoch Kohleablagerungen im Motor selbst, im Lufteinlasssystem und an den Einspritzventilen an. Diese Verschmutzungen verengen die Einlässe und verstopfen die Einspritzventile, wodurch mehr Benzin eingespritzt werden muss, um die gleiche Leistung zu erhalten. Dadurch steigen Kraftstoffverbrauch und Schadstoffausstoß deutlich an.

JLM Petrol Fuel System Cleaner Pro reinigt das komplette Kraftstoffsystem einschließlich der Einlassventile, der Verbrennungsräume und Kolben in den Zylindern. Fuel System Cleaner Pro sorgt für eine optimale Instandhaltung des Kraftstoffsystems und stellt das Mengenkennfeld der Einspritzventile wieder her.

Petrol Fuel System Cleaner Pro eliminiert Verschmutzungen im Einlasssystem, wodurch weniger Kohlenwasserstoffe (HC) und CO2 ausgestoßen werden. Heutzutage müssen alle Kraftfahrzeuge regelmäßig zur Abgasuntersuchung (AU). Viele Fahrzeuge, die durch hohen Kohlenwasserstoffausstoß auffallen, passieren nach einer Behandlung mit JLM Petrol Fuel System Cleaner Pro anstandslos die Abgasuntersuchung.

JLM Petrol Fuel System Pro weist einen geringen Anteil eines Oktan-Boosters auf. Dieses Additiv verbessert die Verbrennung des Kraftstoffs im Motor, wodurch die Leistung zunimmt, während gleichzeitig der Kraftstoffverbrauch und die Schadstoffmenge abnehmen.

Anwendung

Dem vollen Kraftstofftank 250 ml JLM Fuel Cleaner Pro hinzufügen. Für ein nachhaltig sauberes Kraftstoff- und Einlasssystem sollte diese Dosis alle 5000 km zugegeben warden.

Diesel Air Intake & EGR Cleaner  500 ml

Produktinformation 

JLM Diesel Air Intake & EGR Cleaner (J02710) und JLM Petrol Air Intake & EGR Cleaner (J03140) reinigen und schützen die Komponenten des Luftansaugsystems wie Ansaugkrümmer, Abgasrückführventil und Einlassventile vor Ruß und anderen Ablagerungen, die durch die Abgasrückführung verursacht werden, und schaffen rasche Abhilfe bei unrundem Leerlauf und Absterben.

Verbrennungsmotoren müssen zunehmend strengere Abgasnormen erfüllen, die den zulässigen Schadstoffausstoß wie Stickoxide (NOx) immer weiter begrenzen. Daher entwickeln Kfz-Hersteller fortwährend neue und komplexere Lösungen. Eine davon ist die Abgasrückführung (EGR) der schadstoffbelasteten Abgase in den Motor, um den Schadstoffausstoß zu vermindern.

Wie schon der Name sagt, leitet die Abgasrückführung einen Teil der Abgase in die Verbrennungsräume des Motors zurück. Diese verunreinigten Auspuffgase werden im Motor mit der frischen Ansaugluft vermischt. Durch diese Vermischung sinkt der Sauerstoffgehalt im Gemisch und der Verbrennungsraum füllt sich zum Teil mit chemisch inertem Gas. Folglich muss sich die Wärme, die bei der Verbrennung entsteht, über eine größere Gaspartikelmasse verteilen, wodurch die Verbrennungstemperatur sinkt. Stickoxide entstehen vor allem bei hohen Verbrennungstemperaturen. Da die Verbrennungstemperatur bei Ausrüstung mit Abgasrückführung sinkt, entstehen auch weniger Stickoxide.

Mehr Ruß durch weniger Stickoxide

Aufgrund des Verbrennungsprozesses laufen im Motor kontinuierlich chemische Reaktionen ab. Während die Stickoxidmenge abnimmt, verursacht diese chemische Reaktion Ruß. Bei Dieselmotoren ist die Rußmenge naturgemäß höher als bei Benzinern. Der Ruß lagert sich an Bauteilen ab, wie z. B. am Abgasrückführventil, das die Abgasrückführmenge dosiert. Auch der Ansaugkrümmer, die Einlassventile, Ventilsitze, Kolben und Kolbenringe werden von Ruß befallen. Letztendlich kann sich das Abgasrückführventil verklemmen oder nur noch mangelhaft schließen. Dadurch sinkt die Motorleistung, der Leerlauf wird unrund und es kann zu Motorausfall kommen. Die Kolbenringe und der Ölabstreifring klemmen irgendwann in ihren Nuten fest und können die Zylinderwand nicht mehr korrekt abschließen, wodurch es zu erhöhtem Ölverbrauch des Motors kommt.

Ruß und andere Ablagerungen verschwinden nicht von allein aus dem Luftansaugsystem des Motors. Aus diesen Gründen ist es sehr wichtig, dass der Lufteinlasstrakt bei Inspektionen gründlich kontrolliert und vor Verschmutzung durch die Abgasrückführung geschützt wird. JLM Petrol Air Intake & EGR Cleaner (J03140) sowie Diesel Air Intake & EGR Cleaner (J02710) sind effektive Reinigungsmittel, um Ruß und andere Ablagerungen aus Lufteinlasstrakt und Motor gründlich und schnell zu entfernen.

Anwendung

Den Motor zunächst auf Betriebstemperatur bringen und dann ausschalten. Den Schlauch zwischen Turbolader und Luftfilter lösen. Den Motor anlassen und mit ca. 2000 U/min drehen lassen.

JLM Diesel Air Intake & EGR Cleaner aus etwa 20 cm Abstand wiederholt in den Ansaugkrümmer sprühen, bis etwa die Hälfte der Sprayflasche verbraucht ist und der Motor wieder rund läuft.

Den Schlauch zwischen Turbolader und Luftfilter erneut anbringen, damit sich die elektronische Motorsteuerung einregeln kann. Ungefähr einen Kilometer fahren, um die Rußablagerungen zu beseitigen.

ACHTUNG: KEINESFALLS DIE FLÜSSIGKEIT IN TURBOLADER UND/ODER LADELUFTKÜHLER SPRÜHEN!

Durch Befolgen dieser Gebrauchsanweisung wird eine gründliche Reinigung gewährleistet. Bei Unklarheiten empfehlen wir die Reinigung abzubrechen und stets uns oder eine Werkstatt um Rat zu fragen.

JLM Diesel Anti-Bacteria 1 Liter

Productinformation

Kraftstoff, der aus Erdöl raffiniert wird, beinhaltet umweltschädliche Substanzen wie sehr giftigen Schwefel. Biodiesel wird dagegen aus einer Kombination von natürlichen Ölen und Fetten gewonnen. Der wichtigste Umweltvorteil von Biodiesel: Dieses rein pflanzliche Öle (PPO) ist biologisch abbaubar. Zudem enthält Biodiesel keine giftigen Stoffe wie Schwefel, Aromaten oder andere umweltschädliche Verbindungen.

Zur Verminderung der Umweltbelastung schreibt der Gesetzgeber den Kraftstoffherstellern deshalb vor, dem aus Erdöl gewonnenen Diesel einen gewissen Prozentsatz Biodiesel beizumischen. Seit 2008 ist weltweit eine Norm in Kraft, die den maximal zulässigen Schwefelgehalt in Kraftstoffen beschränkt. Durch die Vermengung von Biodiesel mit Diesel auf Mineralölbasis kann der Schwefelanteil deutlich reduziert werden. Mittlerweile schreiben mehr und mehr Länder die Verwendung von Biodiesel vor. Jedoch unterscheidet sich der Anteil im Kraftstoff von Land zu Land. Diesel mit beigemischtem Biodiesel ist am Buchstaben „B“ gefolgt von einer Zahl erkennbar, wie z. B. die häufigsten Mischungen B5, B15, B20 oder B90. Diese Kraftstoffe weisen folglich einen Biodiesel-Anteil von 5, 15, 20 bzw. 90 Prozent auf.  

Algen als Biodiesel-Rohstoff
Algen sind einer der Rohstoffe für die Gewinnung von Biodiesel. Dieser „Algendiesel“ wird immer häufiger als Biokraftstoff der dritten Generation angesehen und seine Verbreitung nimmt entsprechend zu. Sämtliche Kraftstoffe beinhalten einen gewissen Wasseranteil. Da Dieselkraftstoff weniger stark raffiniert (gefiltert) als Benzin ist, enthält er mehr Wasser. Biodiesel ist zudem hygroskopisch, weshalb er aufgrund seiner chemischen Zusammensetzung mehr Feuchtigkeit aus der Umgebung aufnimmt. Diese Kombination aus dem relativ höheren Wasseranteil im herkömmlichen Diesel und den hygroskopischen Eigenschaften von Biodiesel bedeutet mehr Feuchtigkeit im Kraftstoffsystem.

Für Algen stellt Feuchtigkeit jedoch eine hervorragende Grundlage für ihr Wachstum dar. Und wie auch bei anderen Pflanzen erhöht sich ihr Wachstum mit steigenden Temperaturen sehr stark. Bei traditionellen Kraftstoffen begrenzte der Schwefelanteil das Algenwachstum. Moderne Kraftstoffe zeichnen sich allerdings durch einen stets geringeren Schwefelanteil aus, wodurch sich Algen im Kraftstoff vervielfachen und im Kraftstoffsystem ablagern können.

„Bodensatz“ verstopft Kraftstoffsystem
Algen erkennt man als Bodensatz in den Ablagerungen, die sich im Kraftstoffsystem finden. Gewöhnlich breiten sie sich vom Kraftstofftank aus über Tankleitungen zum Kraftstofffilter aus. Im Kraftstofffilter eines Dieselmotors sitzt ein Wasserabscheider, der die Feuchtigkeit im Diesel zurückhält und verhindert, dass sie in die Einspritzpumpe, Einspritzventile und den Motor eindringt. Dadurch sammeln sich Algen im Filter an und verstopfen ihn im Laufe der Zeit. Als Folge davon beginnt der Motor unrund zu laufen und lässt sich im schlimmsten Fall nicht mehr anlassen, da kein Kraftstoff mehr zum Motor gelangt.

Da bleibt dann nur noch der Weg in die Werkstatt. Sind also Algen im Bodensatz des Filters die Ursache des Problems, muss er erneuert werden. Nach Austausch des Filters läuft das Fahrzeug normalerweise wieder einwandfrei. Die Freude ist jedoch häufig nur von kurzer Dauer. Grund ist der Algenwuchs, der sich im Kraftstofftank und in den Kraftstoffleitungen ungehindert fortsetzt, wodurch das Problem bald von neuem beginnt. Der Motorlauf verschlechtert sich zusehends und der Kunde muss mit der gleichen Beanstandung in die Werkstatt zurück. Ein erneuter Werkstattbesuch wegen des gleichen Problems ist für den Kunden natürlich alles andere als erfreulich.

Zudem können Algen im Kraftstoff zu kostspieligen Schäden an der Einspritzpumpe und an den Einspritzventilen führen. Diese Motorkomponenten weisen aufgrund der strikteren Umweltvorgaben immer geringere Toleranzen auf und sind dadurch wesentlich empfindlicher als früher. Selbst kleinste Verunreinigen, oft mit dem bloßen Auge nicht sichtbar, können an diesen Hi-Tech-Bauteile ernste Defekte hervorrufen. Da diese Bauteile sehr hohe Präzisionsanforderungen erfüllen müssen, sind sie entsprechend teuer. Aus diesem Grund ist Vorbeugen besser als eine teure Erneuerung.

Notwendigkeit: Reinigung des gesamten Kraftstoffsystems
Es ist äußerst wichtig, nicht nur den Kraftstofffilter zu erneuern, sondern das gesamte Kraftstoffsystem zu reinigen. Diesel Anti-Bacteria enthält ein Mittel, das lebende Organismen wie Algen abtötet. Achtung: Diese Mittel entfernen Algenblüte nicht. In Extremfällen haben sich so viel Algen im Kraftstoffsystem angesammelt, dass es nicht mehr mit einem Additiv gereinigt werden kann. In diesem Fall bleibt eine manuelle Reinigung die einzige Lösung. JLM Anti-Bacteria verhindert nach der manuellen Reinigung, dass sich Algen erneut im Kraftstoffsystem ausbreiten können, und hält das Kraftstoffsystem sauber.

Im Winter oder in kalten Ländern ist Algenwuchs zumeist kein Problem. Jedoch kann Algenwuchs in im Sommer oder in heißen Ländern sehr schnell auftreten. Wenn also Ihr Fahrzeug nach einem Aufenthalt im Ausland nicht mehr so gut läuft, sollten Sie daher an diesen Artikel denken. Haben sich Algen erst einmal im Kraftstofftank angesiedelt, verbreiten sie sich langsam, aber stetig über das gesamte Kraftstoffsystem Ihres Fahrzeugs. Natürlich spielt für Algen die Marke und die Art des Fahrzeugs keine Rolle. Von Pkw über Lieferwagen bis Lkw können von Algenblüte betroffen werden: Wo Biodiesel ist, sind auch Algen.

JLM Anti-Bacteria eignet sich für alle Tank-/Zapfsysteme, Tanktransporter und natürlich für alle Dieselmotoren mit und ohne Turbo sowie alle Common-Rail-Einspritzsysteme, die mit normalen Diesel betrieben warden.

How to use:

Effektive Behandlung
Für eine effektive Behandlung kommt es auf die korrekte Menge von Diesel Anti-Bacteria an. Fragen Sie daher Ihren JLM-Händler um Rat. Diesel Anti-Bacteria wirkt optimal, wenn es 24 Stunden im Kraftstoffsystem anwesend ist. Je sauberer das Kraftstoffsystem ist, desto effektiver kann JLM Diesel Anti-Bacteria seine Arbeit verrichten.

JLM empfiehlt die folgende Reinigungsmethode:
1. Die Kraftstoffmenge im vollen Tank ermitteln.
2. Die notwendige Menge von JLM Diesel Anti-Bacteria für ein Mischungsverhältnis von 1:1000 berechnen.
3. Den Kraftstoff im Tank bis etwa 1/4 des Tankinhalts verbrauchen.
4. Gegebenenfalls angesammeltes Wasser aus dem Kraftstofftank abzapfen.
5. Sollte viel Bodensatz im Tank vorliegen, den Tank gründlich reinigen, um eine optimale Behandlung sicherzustellen.
6. Die berechnete Menge JLM Diesel Anti-Bacteria in den Tank einfüllen. ANMERKUNG: Haut- und Augenkontakt mit Diesel Anti-Bacteria vermeiden! Wir empfehlen Ihnen, die entsprechende Schutzausrüstung anzulegen. Weitere Informationen hierzu finden Sie im Materialsicherheitsdatenblatt.
7. Nach dem Zufügen von JLM Diesel Anti-Bacteria den Kraftstofftank mit Diesel auffüllen.
8. Durch das Tanken vermischt sich JLM Diesel Anti-Bacteria automatisch mit dem Dieselkraftstoff.
9. Das Fahrzeug 24 Stunden ruhen lassen, damit JLM Diesel Anti-Bacteria optimal wirken kann.
10. Erneut das Wasser mit den toten Algen aus dem Tank abzapfen.
11. Der behandelte Kraftstoff kann nun auf normale Weise verbraucht werden. Es ist ausreichend Diesel Anti-Bacteria im Tank vorhanden, um den Tank und die Kraftstoffleitungen zu reinigen.

WICHTIG: Sollte das Kraftstoffsystem stark durch Algen, Algenschleim oder Kondenswasser kontaminiert sein, muss der Tank vor dem Beifügen von JLM Diesel Anti-Bacteria manuell gereinigt werden, um die besten Resultate zu erzielen. In diesem Fall empfehlen wir auch den Kraftstofffilter zu kontrollieren. Falls erforderlich, den Kraftstofffilter austauschen.

Anwendung
Für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge ist eine 250 ml Quetschflasche mit Dosiervorrichtung erhältlich. Pro 25 l getankten Kraftstoff 25 ml Diesel Anti-Bacteria hinzufügen. Bei einer Tankfüllung von 50 l müssen folglich 50 ml Diesel Anti-Bacteria beigemengt werden.

Für größere Kraftstofftanks wie z. B. von Lkw, Landwirtschaftsmaschinen und Wasserfahrzeugen ist ein 1 l Kanister erhältlich. Ein 100 ml Messbecher dient zur korrekten Dosierung von Diesel Anti-Bacteria. Fügen Sie pro 100 l getankten Kraftstoff 100 ml Diesel Anti-Bacteria hinzu.

2.1 Einstufung des Stoffs oder Gemischs
2.1.1 Einstufung gemäß der Verordnung (EG) Nr. 1272/2008 (CLP)
Gefahrenklasse Gefahrenkategorie Gefahrenhinweis
Asp. Tox. 1 H304-Kann bei Verschlucken und Eindringen in die
Atemwege tödlich sein.
Skin Corr. 1C H314-Verursacht schwere Verätzungen der Haut und
schwere Augenschäden.
2.1.2 Einstufung gemäß der Richtlinien 67/548/EWG und 1999/45/EG (einschließlich Änderungen)
C, Ätzend, R34
2.2 Kennzeichnungselemente
2.2.1 Kennzeichnung gemäß der Verordnung (EG) Nr. 1272/2008 (CLP)

Gefahr         
H304-Kann bei Verschlucken und Eindringen in die Atemwege tödlich sein. H314-Verursacht schwere Verätzungen der Haut und
schwere Augenschäden.
P101-Ist ärztlicher Rat erforderlich, Verpackung oder Kennzeichnungsetikett bereithalten. P102-Darf nicht in die Hände von Kindern
gelangen.
P260-Dampf oder Aerosol nicht einatmen. P280-Schutzhandschuhe/Schutzkleidung und Gesichts-/Augenschutz tragen.
P301+P310+P331-BEI VERSCHLUCKEN: Sofort GIFTINFORMATIONSZENTRUM/Arzt anrufen. KEIN Erbrechen herbeiführen.
P303+P361+P353-BEI BERÜHRUNG MIT DER HAUT (oder dem Haar): Alle kontaminierten Kleidungsstücke sofort ausziehen.
Haut mit Wasser abwaschen/duschen. P305+P351+P338-BEI KONTAKT MIT DEN AUGEN: Einige Minuten lang behutsam mit
Wasser spülen. Vorhandene Kontaktlinsen nach Möglichkeit entfernen. Weiter spülen. P315-Sofort ärztlichen Rat einholen/ärztliche
Hilfe hinzuziehen.
P405-Unter Verschluss aufbewahren.
P501-Inhalt/Behälter in gesicherter Weise der Entsorgung zuführen.
Naphtha (Erdöl), mit Wasserstoff behandelte schwer
3,3'-Methylenbis[5-methyloxazolidin]
2.3 Sonstige Gefahren
Das Gemisch enthält keinen vPvB-Stoff (vPvB = very persistent, very bioaccumulative) bzw. fällt nicht unter den Anhang XIII der
Verordnung (EG) 1907/2006.
Das Gemisch enthält keinen PBT-Stoff (PBT = persistent, bioaccumulative, toxic) bzw. fällt nicht unter den Anhang XIII der
Verordnung (EG) 1907/2006.

3.1 Stoff
n.a.
3.2 Gemisch
Naphtha (Erdöl), mit Wasserstoff behandelte schwer
Registrierungsnr. (REACH) --
Index 649-327-00-6
EINECS, ELINCS, NLP 265-150-3
CAS CAS 64742-48-9
% Bereich 70-80
Einstufung gemäß der Richtlinie 67/548/EWG Gesundheitsschädlich, Xn, R65
R66
Einstufung gemäß der Verordnung (EG) Nr. 1272/2008 (CLP) Asp. Tox. 1, H304
3,3'-Methylenbis[5-methyloxazolidin]
Registrierungsnr. (REACH) --
Index ---
EINECS, ELINCS, NLP 266-235-8
CAS CAS 66204-44-2
% Bereich 22,5-<25

Einstufung gemäß der Richtlinie 67/548/EWG Gesundheitsschädlich, Xn, R21/22
Ätzend, C, R34
Umweltgefährlich, R52
Einstufung gemäß der Verordnung (EG) Nr. 1272/2008 (CLP) Acute Tox. 4, H312
Acute Tox. 4, H302
Skin Corr. 1C, H314
Text der R-Sätze / H-Sätze und Einstufungs-Kürzel (GHS/CLP) siehe Abschnitt 16.
Die in diesem Abschnitt genannten Stoffe sind mit Ihrer tatsächlichen, zutreffenden Einstufung genannt!
Das bedeutet bei Stoffen, welche in Anhang VI Tabelle 3.1/3.2 der Verordnung (EG) Nr. 1272/2008 (CLP-Verordnung) gelistet sind,
wurden alle evtl. dort genannten Anmerkungen für die hier genannte Einstufung berücksichtigt.
Ist z. B. für einen Kohlenwasserstoff die Anmerkung P anzuwenden, so wurde dies für die hier genannte Einstufung bereits
berücksichtigt.
Zitat: "Anmerkung P - Die Einstufung als karzinogen oder keimzellmutagen ist nicht zwingend, wenn nachgewiesen werden kann,
dass der Stoff weniger als 0,1 Gewichtsprozent Benzol (EINECS-Nr. 200-753-7) enthält."
Ebenso wurde Art. 4 der Verordnung (EG) Nr. 1272/2008 (CLP-Verordnung) beachtet und für die hier genannte Einstufung bereits
berücksichtigt.

Diesel Winter Mix  1 Liter / Ausverkauft

Produktinformation

Dieses Qualitätsadditiv von JLM verbessert die Viskosität von Dieselkraftstoffen und senkt die Filtrierbarkeitsgrenze (CFPP) um 10 °C. Dank dieser modernsten Additivtechnologie läuft ein Dieselmotor auch bei extremer Kälte problemlos. Dieses Additiv verhindert Flocken- und Kristallbildung von Dieselkraftstoffen und schützt die Kraftstoffleitungen bis zu -40 °C vor Gefrieren.      

JLM Diesel Winter Mix ist nicht gefährlich im Sinne der Gefahrstoffverordnung und kann dadurch einfacher transportiert und gelagert werden.

Nicht verwenden, falls Flocken-/Kristallbildung bereits aufgetreten ist!

Anwendung

Die Qualität des Dieselkraftstoffs und dessen CFPP-Grenzwert variiert zwischen Tankstellen. Der normale CFPP-Wert von Standard-Dieselkraftstoffen an der Zapfsäule sollte im Winter zwischen -10 und -20 °C liegen. Bei Zugabe von 100 ml auf 50 Liter Diesel senkt JLM Diesel Winter Mix den neuen Kaltfiltrierbarkeits-Grenzwert CFPP um weitere 10 °C.

Bei extremen Temperaturen eine doppelte Dosierung verwenden.

Keinesfalls Kraftstoffen hinzufügen, in denen sich bereits Gelstrukturen gebildet haben.

1 Liter auf 500 Liter Dieselkraftstoff oder Heizöl anwenden.

JLM Diesel Extreme Clean 1 liter

JLM Diesel Fuel System Flush 500ml PRO

Produktinformation

JLM Diesel Fuel System Flush J02330 ist ein hoch konzentriertes Reinigungsmittel für Diesel-Kraftstoffsysteme, das dem Motor unverdünnt über den Kraftstofffilter zugeführt wird. Es entfernt Rußablagerungen im Common-Rail (Verteilerrohr), an den Einspritzdüsen, den Ventilen, Kolben und im Verbrennungsraum schnell und gründlich.

In Dieselmotoren entsteht Ruß als Verbrennungsprodukt des Dieselkraftstoffs. Dieser Ruß lagert sich unter anderem an den Ventilen, Kolben sowie an den Einspritzventilen ab. Aufgrund der strikten Abgasnormen muss die Verbrennung in Dieselmotoren von der Elektronik äußerst präzise gesteuert werden. Durch die Rußablagerung an den Dieseleinspritzventilen verschlechtert sich jedoch die Kraftstoffverbrennung im Laufe der Zeit.

Anfänglich bemerkt man die interne Verschmutzung nicht. Doch mit steigendem Alter und Kilometerstand des Motors resultieren Leistungseinbußen und verschlechtert sich der Motorlauf. Die Verschmutzung führt unter anderem dazu, dass sich die Kolbenringe in den Ringnuten verklemmen und nicht mehr ordnungsgemäß gegen die Zylinderwand drücken. Dadurch entstehen Lecks zwischen Kolben und Zylinderwand, die die Kompression im Zylinder vermindern. Gleichzeitig steigt der Ölverbrauch, weil der Ölabstreifring das Öl nicht mehr zurückhalten kann.

Wie kommt ein Fahrzeug besser durch die Abgasuntersuchung (AU) beim TÜV?
Rußablagerungen im Motor sind zwangsläufig mit dem Rußausstoß der Auspuffanlage verbunden. Bei der regelmäßigen AU kontrolliert der TÜV den Rußausstoß. Bei zu hohem Rußausstoß fällt das Fahrzeug beim TÜV durch.

Da JLM Diesel Fuel System Flush J02330 das Motorinnere schnell und effizient reinigt, werden Rußablagerungen umgehend entfernt, wodurch der Rußausstoß umgehend sinkt. Daher kann JLM Diesel Fuel System Flush den Unterschied zwischen Erhalt und Verweigerung der TÜV-Plakette ausmachen. Dieses hoch konzentrierte Reinigungsmittel beinhaltet eine exklusive Kombination aus Spezialadditiven. Diese reinigen das Kraftstoffsystem schnell und gründlich, um durch Verunreinigungen verursachte Leistungseinbußen zu beheben. JLM Diesel Fuel System Flush bietet Abhilfe bei Motorproblemen wie Teillast-Klopfen und unrunden Leerlauf.

JLM Diesel Fuel System Flush J02330 eignet sich zur internen Reinigung von allen (stark) verschmutzten Dieselmotoren älteren und jüngeren Datums, um übliche und seltenere Störungen in Diesel-Kraftstoffsystemen und andere Motorprobleme zu beheben. JLM Diesel Fuel System Flush verhindert auch eine schnelle Neuverschmutzung der Motorkomponenten. Um den Motor sauber und auf optimalem Leistungsstand zu halten, empfiehlt sich die Anwendung von Diesel Fuel System Cleaner Pro - J02320.

Auch den Kraftstofffilter austauschen
Um optimale Resultate zu erzielen, empfehlen wir vor der Anwendung von Diesel Fuel System Flush den Kraftstofffilter zu erneuern. Den neuen Kraftstofffilter mit Diesel Flush Fluid füllen und den Motor nur mit dem Additiv ohne Kraftstoff laufen lassen. Diesel Flush Fluid, das übrig bleibt, kann danach dem Kraftstofftank hinzugefügt warden.

 Gebrauchsanweisung

• Stets die einschlägigen Vorsichtsmaßregeln beachten.
• Den Kraftstofffilter lokalisieren und aus dem Fahrzeug ausbauen.
• Den neuen Kraftstofffilter mit Diesel Fuel System Flush füllen.
• Den neuen Kraftstofffilter in das Fahrzeug einbauen.
• Die verbleibende Reinigungsflüssigkeit dem Dieselkraftstofftank hinzufügen.
• Den Motor anlassen und eine Probefahrt durchführen.

Diesel DPF Refill Fluid  1ltr.

Aktionspreis - 15%

vorher 49,31 Euro --> jetzt  41,92 Euro

Produktinformation

 Anwendung

• Nur für professionelle Anwender
• Stets die einschlägigen Vorsichtsmaßregeln beachten.
• Zum Nachfüllen die Anweisungen des Fahrzeugherstellers befolgen.
• Die Füllvorrichtung JLM DPF Refill Kit (J02270) zum Nachfüllen verwenden.
• Den Behälter vor dem Nachfüllen stets entleeren.
• Weitere Einzelheiten siehe Anleitung.

Diesel Fuel System Cleaner Pro  250 ml

Produktinformation 

Aufgrund der sich stets verschärfenden Abgasnormen und Forderungen von Verringerung des Kraftstoffverbrauchs entwickelt sich die Dieseltechnologie immer weiter. In diesem Zusammenhang werden Kraftstoffadditive immer wichtiger. Diese Zusatzstoffe sorgen für bessere Motorleistungen und beugen Störungen und teuren Reparaturen vor.

JLM Diesel Fuel System Cleaner Pro reinigt alle Komponenten des Kraftstoffsystems. Dadurch verbessern sich Motorlauf und -leistung, während sich gleichzeitig der Kraftstoffverbrauch vermindert.

Läuft Ihr Fahrzeug schlecht, liegen Probleme an den Einspritzventilen vor, qualmt der Auspuff oder dreht der Motor unrund? Dann sollten Sie dem vollen Kraftstofftank alle 5000 km über den Einfüllstutzen 250 ml JLM Diesel Fuel System Cleaner Pro hinzufügen. Diesel Fuel System Cleaner Pro verhindert Mikroorganismen im Kraftstofftank und wirkt wasserverdrängend.

Anwendung

Bei schlechtem Motorlauf, Einspritzventilproblemen, schwarzem Qualm und unrundem Leerlauf alle 5000 km beimischen. Bei der Wartung 250 ml für einen Kraftstofftank zugeben. Reinigt Kraftstoffsystem und Einspritzventile nach Zugabe in eine Tankfüllung. Für optimale Resultate das Kraftstoffsystem alle 5.000 km behandeln.

√ Vermindert CO2-Ausstoß.