Motorzustand – optimieren und aufrechterhalten

Was geschieht im Motor,
worauf muss man achten und wie kann man den Motorzustand optimieren und aufrechterhalten?

Moderne Motoren werden zunehmend kleiner, liefern aber mehr Leistung. Gleichzeitig kommen zusätzliche
Systeme wie Stopp-/Startautomatik usw. ins Spiel. Da die Kfz-Hersteller zudem die Wartungsintervalle
verlängern, kommen die Fahrzeuge weniger häuﬁg zur Inspektion in die Werkstatt. Allerdings erhöht sich
dadurch die Belastung der Mechanik und insbesondere des Motoröls enorm.

Der Stadtverkehr und die moderne Stopp-/ Startautomatik stellen neue und höhere Anforderungen an die Motortechnologie und damit auch an die Schmiermittel im Motor. Unter diesen Betriebsbedingungen sammeln sich vermehrt kondensierte und unverbrannte Kraftstoﬀreste im Motor an. Solche Partikel beinträchtigen die Schmierwirkung des Motoröls und die Lebensdauer des Motors.

Ölstands- und Ölqualitätskontrolle sowie rechtzeitige Wechsel waren schon immer von kritischer Bedeutung
– aber heute mehr denn je. Öl muss regelmäßig gewechselt werden, selbst wenn das Fahrzeug nur
wenig gefahren wird. Die Wirkung der Additive und Schmierkomponenten im Öl lässt mit der Zeit nach. Man spricht hier von einer Alterung des Öls. Gleichzeitig absorbiert Öl, das nicht oder nur selten auf Betriebstemperatur gebracht wird, übermäßig Feuchtigkeit. Dadurch drohen ernsthafte, teure Mgotorschäden.

Low-SAPS-Öle (Öle mit niedrigem Schwefelaschegehalt)

Um den strengen Umweltnormen zu entsprechen, weisen die meisten Dieselfahrzeuge heute einen Dieselpartikelﬁlter (DPF) auf, auch Ruß- oder Feinstaubﬁlter genannt. Dieser Dieselpartikelﬁlter fängt Schadstoﬀpartikel aus dem Motor auf, die andernfalls in die Atmosphäre gelangen. Dieser Feinstaub setzt sich aus Abriebpartikeln aus dem Motor sowie Staubteilchen und Verunreinigungen wie Schwefel aus Kraftstoﬀ und Motoröl zusammen. Eine lange Lebensdauer des Filters erfordert eine regelmäßige Regenerierung (Reinigung). Werden die Fristen verpasst, setzt sich der Filter zunehmend zu, wodurch eine Regeneration den Filter nicht mehr von der Verschmutzung befreien kann.

Im Motoröl ﬁnden sich naturgemäß Schwefel, Phosphor sowie metallhaltige Additive. Zur Erfüllung der Abgasbestimmungen müssen Fahrzeug- und Ölhersteller zusammen den Ölverbrauch sowie die enthaltenen Schadstoﬀe vermindern. Die Low-SAPS-Öle weisen weniger metallhaltige Additive, Schwefel und Phosphor auf. Je nach Partikelﬁlterhersteller und Filtertyp schreiben Fahrzeughersteller Motoröle der Klassiﬁkation ACEA C1, C2 oder C3 vor.

Low-SAPS-Öle wurden in erster Linie für die neuen Motoren ab EURO 4 formuliert. Für ältere Motoren werden sie fast nie gefordert. Die Additive von JLM Lubricants sorgen dafür, dass das Motoröl auch unter extremen Belastungen und bei langen Wechselintervallen sein Schmiervermögen aufrechterhält. Dadurch verhindern sie vorzeitigen Motorverschleiß, Motorschäden und die damit verbundenen hohen Kosten.

JLM Engine Oil Flush Pro, 250ml – J04835

JLM Engine Oil Flush Pro wird dem Motoröl bei jedem Wechsel hinzugefügt. Engine Oil Flush Pro
reinigt ältere und verschmutzte Motoren schnell und eﬀektiv, wodurch sich die Motorleistung erhöht und
der Kraftstoﬀverbrauch vermindert. Engine Oil Flush Pro löst Ölschlamm- und Ölkohleablagerungen im
Motor wirkungsvoll auf. Dies betriﬀt insbesondere kritische Komponenten wie Zylinderwände, Kolben,
Kolbensicherungen, Ventile, Ventilführungen und Verbrennungsräume.

JLM Engine Oil Booster Pro, 250ml – J04838

JLM Engine Oil Booster Pro kann dem Motoröl jederzeit nach Bedarf hinzugefügt werden. Engine Oil Booster Pro vermindert Verschleiß der sich bewegenden Motorteile, reduziert den Ölverbrauch und den Schadstoﬀausstoß. Dadurch verhilft es zu einer längeren Lebensdauer des Motors. Mit zunehmendem Alter lässt die Ölqualität und das Schmiervermögen entsprechend nach. JLM Engine Oil Booster Pro beinhaltet jedoch hochkonzentrierte Additive, die für eine bessere Ölanhaftung an den sich bewegenden Teilen im Motor sorgt. Durch die verbesserte Schmierwirkung reduzieren sich Reibung und Verschleiß.

JLM Stop Smoke Pro, 250ml – J04831

JLM Stop Smoke Pro kann dem Motoröl jederzeit nach Bedarf hinzugefügt werden. Stop Smoke Pro reduziert Auspuﬀrauch, Motorverschleiß und Ölverbrauch, während es gleichzeitig die Motorleistung verbessert. JLM Stop Smoke Pro wurde speziell für ältere Motoren mit höherem Bauteilverschleiß entwickelt. Es empﬁehlt sich gleichermaßen für Benzin-, Dieselmotoren sowie Autogas- und Erdgasmotoren, die blauen oder grauen Rauch ausstoßen.

JLM Oil Flush Pro, Engine Oil Booster Pro und Stop Smoke Pro können für ältere sowie neue Benzin-,
Dieselmotoren, Autogas- und Erdgasmotoren aber auch stationäre Industriemotoren verwendet werden. Sie sind mit allen Motorölen vermischbar, egal ob mineralisch, synthetisch, Ein- oder Mehrbereichsöl.

Über JLM Lubricants
JLM Lubricants bietet eine hochspezialisierte Produktpalette für den Kfz-Proﬁ sowie für den Endverbraucher. Alle unsere Produkte basieren auf den modernsten Technologien und wurden mit großer Sorgfalt entwickelt. Unser Ziel sind Produkte, die den Motor Ihres Fahrzeugs in optimalen Zustand halten, welche die Leistung verbessern, den Verschleiß sowie den Schadstoﬀausstoß vermindern. Unsere Produkte zeichnen sich durch spezielle Qualitäten aus, sind ohne Gefahr einzusetzen und tragen zu einer besseren Umwelt bei.

Unsere Mission: Dem Kfz-Proﬁ technische Schmiermittel von höchster Qualität anzubieten, damit er seine Arbeiten schneller und eﬃzienter ausführen kann und seine Kunden echten Mehrwert bekommen.

Wie Dieselpartikelfilter arbeiten

Wie Dieselpartikel Filter arbeiten

Wie jeder Filter, filtern oder fangen Dieselpartikel Filter Verschmutzungen ein. In diesem Fall gefährliche Dieselrußpartikel, so dass sie regelmäßig gereinigt werden müssen, um die Leistung aufrecht zu erhalten. Der Dieselpartikelfilter (DPF) muss regelmäßig durch einen Prozess, welcher Erneuerung genannt wird, regeneriert werden. Dieses efolgt durch eine aktive, passive oder gezwungene Regeneration. Der angesammelte Ruß wird bei hoher Temperatur (ca. 600 °C) verbrannt und hintelässt nur einen Rückstand an Asche. Somit wird der Filter regeneriet, so dass dieser wieder mehr Schadstoffe des Motors aufnehmen/filtern kann.

DPF Filter Typen

PSA Fahrzeuge (Citroën, Peugeot, auch einige Fordmodelle, Volvo) PSA Fahrzeuge haben ein aktives, eingebautes System mit eigenem Tank- und Pumpsystem, welches automatisch die richtige Menge des Addititvs dem Dieselkraftstoff zufügt. Dieser aktive Typ ist auf ein Kraftstoffadditiv angewiesen, um die Brenntemperatur der Rußpartikel niedrig zu halten. Durch das Motorsteuerungssystem wird der Füllstand des Filters mit Sensoren überwacht und dieses löst eine Filtererneuerung durch veränderte Motoreinstellungen und Kraftstoffeinstellungen aus. Dieses Additiv wird in einem separaten Tank gelagert und wird automatisch dem Kraftstoff beim Tanken beigemischt. Dieses System wird über einen speziellen Additivtank versorgt.

Für diese Fahrzeugtypen mit eingebautem Dosierungssystem hat JLM das JLM Refill Fluid entwickelt. Diese sollte nur von Mechanikern verwendet/aufgfüllt werden und auch nur Austausch gegen die entsprechen aufgeführten Verleichsnummer in der JLM Refill Fluid Broschüre.

Aktive Regeneration

Das aktive System ermittelt eine Filterfüllgrenze. Sensoren erfassen den Abgas-Rückdruck oder den Rußfüllstand des Filters , so dass aktivierende Zeitkorrekturen bei der Kraftstoffeinspritzung, welche die Abgastemperatur erhöhen, die Verbrennung des Rußes und somit die Erneuerung bzw. Reinigung des Filters einleiten.

Abhängig von der Fahrzeugmarke, kann dieser Typ der DPF Regenerierung je nach elektronischer Progammiereung eines Fahrzeugs alle 400-600 Kilometer,abhängig vom Gebrauch des Fahrzeugs angewendet werden. Die Anwendung dauert ca. 10 Minuten.

Für ein aktives System nutzen Sie den DPF Cleaner.

Passive Regeneration

Einige Hersteller nutzen die passive Regeneration. Für diese Fahrzeuge erfolgt die passive Erneuerung gewöhnlich auf der Autobahn, wo die Abgastemperaturen höher sind. Dieser Typ des Systems kann einen integrierten Oxidationskatalysator besitzen, welcher sich nahe des Motors befindet, wo Abgase heiß genug sind, so dass die passive Erneuerung möglich ist. Passive Erneuerung ist darauf angewiesen, dass Temperatur hoch genug ist, um die Rußpartikel automatisch zu verbrennen (Autobahnfahrten). Zudem kann über das Steuergerät das Einspritz managment verändert werden um diesen prozess hervor zu rufen. Bei Stadtfahrten oder Kurzstrecken kann die Erneuerung nicht vollständig abgeschlossen werden, somit kann es zu einer Blockierung des Filters kommen. Dies kann zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch und einem Werkstattbesuch führen, bei welchem der Filter gereinigt oder ersetzt werden muss.
Für Autos, welche eine passive Erneuerung haben, nutzen Sie den JLM DPF Cleaner.

Gezwungene Regeneration

Wenn in Ihrem Fahrzeug die Zweite Stufen Warnleuchte das Abgasreinigungssystems aufleutet geht es in den Notfallbetrieb über und sollte in eine Werkstatt gebracht werden um das Ausmaß des Problems festzustellen.
Eine gezwungene Regeneration sollte in einer Werkstatt durchgeführt werden, während ein Computerprogramm die Regeneration des DPF einleitet. Dieser Prozess beinhaltet ebenfalls den Austausch des Motoröls und des Ölfilters.

Warum verstopft mein Dieselpartikelfilter (DPF)?

Abhängig vom Fahrzeugtyp und der Motorenkombination kann es verschiedene Gründe geben, warum der Filter verstopft. Die Anzahl der Partikel, welche vom Motor erzeugt werden, die Qualität des Kraftstoffs, die Qualität des Öls, der Fahrstil und sogar der Platz, an welchem sich der DPF im Abgassystem befindet, kann dazu beitragen, dass der Filter verstopft oder sich nicht vollständig regeneriert. Die Probleme treten üblicherweise bei Start-Stop-Fahren in Städten auf, bei welchen der Regenerationsprozess nicht vollständig abgeschlossen wird. Eine Warnleuchte wird aufleuchten oder es wird eine Nachricht auf dem Amaturenbrett erscheinen,dass der DPF voll ist. Sollten Sie weiterhin auf diese Weise fahren, wird die Rußbildung steigen bis andere Warnleuchten aufleuchten und das Fahrzeug in den Notfallbetrieb übergehen, bei welchem schnell fahren nur begrenzt möglich ist.
Diese Warnstufe macht nun den Besuch bei einem Mechaniker unausweichlich, um die gezwungene Regenerationdes Filter durchzuführen, wobei ein Austausch der Filter, welche nicht regeneriert werden können, zwischen $1000- $1500 kosten.

Nutzen Sie aschearme Motoröle: Wenn Sie nicht das richtige Motoröl für ihren Motortyp verwenden, erhöht das die Rußbildung im DPF.
100% Diesel Biokraftstoff: Wenn Sie Biokraftstoffe verwenden, kann dies auch dazu beitragen, dass sich mehr Ruß in Ihrem DPF ansammelt, da der Biokraftstoff nicht so “sauber” (er produziert mehr Partikel) verbrennen kann, wie ein gewöhnlicher Dieselkraftstoff
Stadtfahrten: Jeder nutzt sein Auto anders, wenn man es nur für Stadtfahrten nutzt, kann es zu einer schnelleren Rußbildung im DPF kommen, da der Regenerationsprozess bei einer kurzen Fahrt durch die Stadt nicht abgeschlossen werden kann.
Die Temperatur: Der DPF ist auf eine gewisse Temperatur (ca. 600 Grad) angewiesen, um die Filterregeneration durchzuführen, das bedeutet, dass viele kurze Fahrten bei langsamer Geschwindigkeit dem Abgassystem nicht die hohen Temperaturen erzeugen können, welche nötig sind eine Regeneration zu beginnen oder abzuschließen. Deshalb kann der Filter schneller verstopfen.
Fahrzeugen mit hoher Kilometerzahl: Wenn diese, mit einem DPF-System ausgestatteten, Fahrzeuge älter werden, wird man sehen, dass es immer schwerer wird, die Filterregeneration abzuschließen. Wie jeder Teil eines Autos nutzen sie sich ab und können nicht mehr repariert werden

Was mache ich, wenn meine DPF Warnleuchte leuchtet?

Folgen Sie dem Herstellerhandbuch, um die Verstopfung des DPF wieder zu lösen. Es sollte möglich sein, eine komplette Regeneration zu starten und das Warnlicht auszuschalten, indem sie einfach 20 Minuten mit einer Geschwindigkeit über 60 kmh fahren.

Zu diesem Zeitpunkt sollten Sie auch eine 100ml Dose des JLM DPF Cleaners einer Tankfüllung hinzugeben und danach wie gewohnt fahren. Das sollte die Warnleuchte innerhalb der paar 100 Kilometer ausschalten, abhängig vom Verstopfungsgrad des Filter.

Falls nötig, fügen Sie eine zweite Dose bei der nächsten Tankfüllung hinzu. Sollten Sie das Licht ignorieren und weiterhin relativ langsam fahren, wird sich das Start/Stop-Muster des Rußlevels fortsetzen, bis die Kapazität des Filters 75% erreicht hat, danach werden weitere Leuchten im Amaturenbrett aufleuchten. Ab diesem Punkt wird das schnelle Fahren die Verstopfung nicht mehr lösen und das Auto muss zu einem Händler gebracht werden, um eine Bewertung und die Möglichkeit einer gezwungenen Regeneration durchzuführen.

Es scheint, dass Autos bei einem sehr starken Sechs-Gang-Motor, die Drehzahlen zu gering sind, um eine ausreichende Abgastemperatur zu erzeugen. Gelegentliches Fahren in niedrigeren Gängen mit erhöhter Drehzahl sollte ausreichen sein, um den Ruß in solchen Fällen zu verbrennen.
Sollte es nicht erfolgreich sein oder das Warnlicht regelmäßig wieder aufleuchten, sollten Sie Ihren Mechaniker aufsuchen, dieser kann einen Test durchführen, um zu sehen, wie stark der Filter verstopft ist und prüfen:

Ob die Drucksensoren richtig arbeiten
Den Filter aus Ihrem Auto entfernen und durch einem Austauschfilter ersetzen
Den Filter mit einem Ultraschallgerät reinigen
Den Filter durch einen neuen DPF-Filter ersetzen

Beratung und Service:

Dipl.Ing. Erich Siara              https://sipa-online.de
Krakower Str. 4a                     Tel.: 038456-669797
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Das wichtigste Ölkriterium für BHKW – Betreiber: Ölwechselfrist

Sicherer Betrieb und abgestimmte Wechselintervalle mit unserem Analysenservice

Voraussetzung für den stabilen und lukrativen Betrieb eines BHKW sind die regelmäßige Kontrolle des Ölzustandes und die Durchführung von Ölwechseln in definierten Intervallen. Auch Gasmotorenhersteller und Versicherer stellen diese Forderung. Deshalb begleiten wir den Einsatz unserer Gasmotorenöle mit unserem Analysenservice. Ein unabhängiges Labor prüft den Zustand Ihrer Ölfüllung u.a. anhand folgender Kennwerte: Viskosität und Viskositätsanstieg, Oxidation, Nitration, TBN* und TAN*. Auch Verschleißelemente sowie Verunreinigungen werden bestimmt. Neben dem i-pH-Wert* ist bei Deponie- und Klärgasen vor allem das Verhältnis von TBN zu TAN wichtig. Diese Werte zeigen an, wie stark das Öl durch korrosiv wirkende Säuren belastet ist.

Basierend auf unserer speziellen Matrix, die auf Grenzwerten der Hersteller sowie auf Kennwerten aus Feldtests und praktischen Einsätzen beruht, ermitteln wir die individuelle Ölwechselfrist für Ihre Anlage, abgestimmt auf die jeweiligen Bedingungen vor Ort und den Zustand von Motor und Öl.

Die Ölwechselfrist ist jedoch keine starre Größe. Sie wird beeinflusst von den Betriebsbedingungen des Motors, der Gasqualität, dem Ölvolumen und der Qualität des Öles. Da die Einflussfaktoren Schwankungen unterliegen können, ist die kontinuierliche Begleitung besonders wichtig. Die optimale Ölwechselfrist ist Voraussetzung für effiziente Betriebsführung und maximale Motorlebensdauer.

*TBN – Total Base Number = alkalische Reserve
*TAN – Total Acid Number = Maß für Versäuerungsgrad des Öls
*i-pH-Wert – initial pH-Wert = Merkmal für freie Säuren aus dem Brenngas

Der Aufwand für Sie ist gering:

Nehmen Sie Kontakt zu uns auf – wir liefern Lösungen ! –> e-mail: service@sipa-online.de

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Für alle Gasmotoren – Anlagen Betreiber

Wir sind ein mittelständisches Unternehmen des deutschen Mineralölhandels. Unsere Hochleistungsschmierstoffe befinden sich auf dem höchsten Stand modernster Technik. Sie bieten intelligente Lösungen, die eine optimale Schmierung sicherstellen und gleichzeitig einen verantwortungsvollen Umgang mit der Umwelt gewährleisten. Viele unserer Hochleistungsschmierstoffe steigern ganz entscheidend die Energieeffizienz von Anlagen und Motoren. Sie verfügen über deutlich längere Standzeiten als herkömmliche Produkte und erhöhen die Lebensdauer der geschmierten Komponenten.

Wir bieten für jeden Anwendungsfall und alle Betriebsbedingungen das passende Produkt. Ob beim Betrieb mit Erd- oder Sondergasen – die Vorteile unserer Gasmotorenöle sprechen für sich: profitieren Sie von der gleichbleibend hohen Qualität unserer Gasmotorenöle, unseren Service sowie unserem Know-how.

:!: stabiler Betrieb und lange Motorlebensdauer
:!: höchste Motorsauberkeit
:!: zuverlässiger Schutz vor Verschleiß, Ablagerungen und Korrosion
:!: maximale Öleinsatzzeit genau nach Maß
:!: umfassender Analysenservice
:!: höchste Betriebssicherheit
:!: für alle Gasarten und Bedingungen das passende Produkt
:!: freigegeben von international führenden Motorenherstellern

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Mit ADDO® den Benzinverbrauch senken

Mobilität ist ein wichtiges Thema in der heutigen Gesellschaft, für die sich stetig steigende Kraftstoffpreise zu einem immer größeren Problem entwickeln. Um die Kosten in einem erträglichen Rahmen zu halten, stellt sich deshalb die Frage, wie es möglich ist, den Benzinverbrauch zu senken. ADDO® ist ein innovatives Motor-Additiv, das auf der Grundlage der neuesten Erkenntnisse der Nanotechnologie entwickelt wurde, um für den Betrieb von Verbrennungsmotoren den Benzinverbrauch deutlich zu senken.

Je geringer der Verlust an Leistung ausfällt, der auf Reibung zurückzuführen ist, desto weniger Sprit benötigt ein Motor. Deshalb enthält ADDO® als neuartiges Öl-Additiv Nanodiamanten, die die Metalloberflächen der einzelnen Komponenten ultrafein polieren. So werden minimalste Unregelmäßigkeiten im Mikro- und Nanobereich ausgeglichen, um Reibverluste zu reduzieren und damit den Benzinverbrauch zu senken.

Gelingt es, durch die Anwendung von ADDO® den Benzinverbrauch zu senken, ergibt sich ein großartiges Einsparpotenzial. Dabei hilft das effektive Öl-Additiv nicht nur, den Benzinverbrauch zu senken, sondern dient gleichzeitig auch der Motorpflege. So werden die Nanodiamanten direkt in die metallischen Oberflächen integriert und härten diese. Eine derartige Veredelung wirkt sich wiederum positiv auf die Lebensdauer des Motors aus.

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Maßstäbe für die LPG Industrie setzen

Als Vorreiter auf dem Markt hat sich JLM Lubricants B.V., die Firma hinter JLM Lubricants, immer daran beteiligt, neue Produkte und die Möglichkeiten für die Industrie zu entwickeln und zu entdecken. Ein Weg war, die Entwicklung des Ventilsitzrückgangs (VSR) Additivmarktes. Das Interesse an diesem Markt liegt in der Geschichte der Muttergesellschaft. GMS Europe B.V..

GMS Europe B.V. wird seit Langem als führende Firma des LPG Marktes anerkannt. Seit Gründung der Firma 1976 werden LPG-Systeme geliefert und eingebaut, um heute Europas führender LPG-Zulieferer in über 30 Ländern zu werden. Somit versteht GMS den Autogasmarkt wie nur wenige andere.

Der erste Test: Valve Wear Road Test – August 2010

Pünktlich zur Markteinführung der neuen JLM Marke, welche für den September 2010 bei der Automechanika in Frankfurt, Deutschland geplant war, hat JLM die Dienste einer von Europas führenden Hochschulen für Automobiltechnik, die Hochschule für Technik und Wirtschaft (HTW) des Saarlands, Deutschland, in Anspruch genommen. In Zusammenarbeit mit JLM hat die HTWdS den ersten Teil eines Testprogramms entwickelt, um sicherzustellen, dass das JLM Valve Saver Fluid und das JLM Valve Saver Kit funktionieren und um der Gasindustrie, sowie den Endverbrauchern anzubieten mit gutem Gewissen und Vertrauen, eine getestete Marke zu wählen..

Für den Straßentest über 10.000 km des JLM Ventilschutz Kraftstoffsystems wurde ein Peugeot 107 mit einer Flüßiggaseinspritzung verwendet. Sind Sie am ganzen Bericht über den HTW Straßentest interessiert, downloaden Sie den HTW Straßentest hier.

Der nächste Schritt

Der Abschluss dieses ersten Test des JLM Valve Saver FLuid hat einen überzeugenden Beweis geliefert, dass sowohl das Valve Saver Fluid, als auch das JLM Valve Saver Kit wirklich funktionieren, sogar so gut, dass die testende Universität Zweifel an den Ergebnissen hatte und anschließend weitere Inspektoren hinzugezogen hat, um die Resultate zu überprüfen.

Die Testergebnisse entfachten viele Diskussionen auf dem Markt, aber viel wichtiger für die Installateure, Hersteller und Verbraucher dieser Produkte auf dem Gasmarkt ist, dass Ihnen Gewissheit, Sicherheit und Vertrauen, dass die JLM Marke hält, was sie verspricht – die Reduzierung des Ventilsitzrückgangs – geboten wird. Die Dauer des ersten Test war verhältnismäßig kurz, hauptsächlich wegen des Zeitdrucks und der rechtzeitigen Fertigstellung vor der Markteinführung, aber solange Tests und Messungen einheitlich und exakt sind, ist die Dauer nicht so wichtig, wenn man dabei zuverlässige Statistiken erhält, welche beweisen oder widerlegen, dass das Produkt den gewünschten Effekt hat.

Dennoch war klar, dass JLM Lubricants sich nicht mit diesen Testergebnissen zufrieden geben möchte, sondern einzig der TÜV-Standard für Ventilsitzrückgang könnte gut genug sein, um endgültig zu beweisen, dass das JLM Valve Saver Fluid das Beste* auf dem Markt ist. GMS hat bereits im Juli 2010, während der Planungsgespräche mit der HTW Saarland und dem TÜV Rheinland, begonnen, die Grundsteine für einen neuen TÜV-Standard zu legen, bezüglich der TÜV-Test Definitionen, Methoden, Anträgen und Zielvorstellungen.

Nachdem dieser komplett neue TÜV-Standard entwickelt war, wurde größte Mühe unternommen, um sicherzustellen, dass dies nicht nur ein weiterer Test war. Dies wurde erreicht, indem sichergestellt wurde, dass die Testmethoden, Motorgrößen, Daten und Prüfzirkel richtig und reproduzierbar sind und auch der Prozess wurde vom TÜV bestätigt, so dass jedes andere Unternehmen oder Marke genau denselben Test für ihr Valve Saver Produkt nutzen kann. Auch dies fördert das Vertrauen in den Markt, dass Marken, welche das TÜV-Siegel für Ventilsitzrückgang tragen, tatsächlich funktionieren.

*Ausgezeichnet als “Bestes Valve Saver Fluid” -2011 INPRO Award

Im Folgenden Abschnitt finden Sie die offiziellen Informationen zur TÜV Rheinland Norm

Evaluation der Leistungsfähigkeit eines Produkts zum Schutz vor Ventilsitzrückgang beim Austausch von Ottomotoren. Diese Testnorm bietet die Möglichkeit an, den Rückgang von Ventilen/ Ventilsitzrückgang beim Gaswechselventil von Ottomotoren zu bestimmen. Ein spezieller Testmotor mit den charakteristischen Eigenschaften (16 Ventil, DOHC Turbomotot) wurde für diese Testmethode optimiert.

Als erster Schritt wird der Referenz-Verschleiß bestimmt, während LPG (Flüßiggas) verwendet wird. Im zweiten Schritt wird das Produkt zum Ventilsitzrückgang verwendet und der Verschleiß wird erneut bestimmt und kann dann mit dem Referenz-Verschleiß verglichen werden. Aus diesen beiden Tests ergibt sich eine relative Verschleißminderung durch das getestete Produkt unter den gleichen Bedingungen, aus welchen das Ergebnis berechnet werden kann. Für beide Phasen wird der Motor für 25 Stunden in einem speziell reproduzierbaren Hochleistungsfahrzirkel gefahren. Das eingerichte Messsystem wird anhand einer Messsystemsanalyse ausgewertet, um Offsets zu erkennen, welche durch die Mess-Offsets verursacht werden. Durch die Einbeziehung der Umgebungsbedingungen und der Leistungsfähigkeit des Messsystems kann ein Faktor für den Verschleiß gefunden werden.

Anmerkung des Autors:
Dieser Motorentyp wurde bewusst verwendet, da er die derzeitigen und zukünftigen Motoren widerspiegelt und es stellt den höchsten Schwierigkeitsgrad dar,die korrekte Dosis für Additive in einer Vakuumerzeugung unter schwierigsten Bedingungen zu benutzen. Dies wurde getan, um den JLM Kunden zu zeigen, dass diese darauf vertrauen können, das beste, am meisten ausgezeichnete und das einzige vom TÜV zertifizierte Ventilschutzprodukt auf dem Markt verwenden.

Beitrag mit freundlicher Genehmigung von der Webseite: http://jlmlubricants.com übertragen.

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Stark verbessertes Additiv für Dieselpartikelfilter

JLM stellt stark verbessertes Additiv für Dieselpartikelfilter vor

Diesel DPF Refill Fluid ist eine universelle Alternative zu markengebundenen Flüssigkeiten.

Um die regelmäßige Regeneration der im Partikelfilter angesammelten Rußpartikel zu verbessern, sind einige Fahrzeuge mit einem Dosier-System für ein Partikelfilter-Additiv ausgestattet.

Das Dosier-System hat einen kleinen Tank oder einen Beutel, der während der gesamten Lebensdauer des Fahrzeugs einige Male aufgefüllt werden muss.

JLM Diesel DPF Refill Fluid eignet sich für viele Dieselmodelle von verschiedenen Herstellern wie Peugeot, Citroen, Ford, Volvo, Fiat, Lancia, Mazda, Volkswagen, Skoda und Mini.

Das JLM DPF Refill Fluid kann als Alternative zu allen von den Hersteller angebotenen Originalteile-Nummern verwendet werden (u. A. PSA Particulate Fluid 973665, 997995, 973685,973686, C973685, C973686; Eolys DPX 42, DPX 176; Ford Particulate Fluid 1337646, Powerflex, Satacen 25).

Diesel DPF Refill Fluid – diese Flüssigkeit ist in 1 l-Packungen erhältlich. In Kombination mit der Füllvorrichtung JLM DPF Refill Kit lassen sich Additivtanks bzw. -beutel in den Fahrzeugen problemlos auffüllen. Bei Fahrzeugen mit Additivbeutel entfällt dadurch ein Austausch des Beutels.

“Aufgrund der Entwicklung und Herstellung in Eigenregie konnten wir die Verpackung praxisgerecht maßschneidern”, erklärte dazu Gilbert Groot, CEO von JLM Lubricants B.V. „Außerdem können wir dadurch den Preis exakt an die Nachfrage des Marktes anpassen. Dank der deutlich verbesserten Positionierung des Produkts erwarten wir eine deutliche Absatzsteigerung im universellen, markenfreien Segment.“

JLM Lubricants arbeitet für eine schadstoffarme, effiziente Mobilität. Wir entwickeln nachweislich wirkungsvolle Produkte, die Verbrennungsmotoren in Topform halten. Unsere Kraftstoffadditive beugen vor und beheben Probleme.

Wir – GENANOTECH Siara & Partner – sind Ihr Händler und liefern alle JLM-Produkte höchster Qualität für den Profi in der Kfz-Branche.

Besuchen Sie unseren Shop und bestellen Sie Ihren Bedarf, für weitere Fragen wählen Sie das Kontaktformular.

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Regeneration: Rußpartikelfilter (DPF) – oder Feinstaubabscheider

Durch die sich ständig verschärfenden Emissionsvorschriften sind diese Systeme in neuen Dieselfahrzeugen praktisch allgegenwärtig. Mit Inkrafttreten der Euro-Abgasnorm 5 sind Rußpartikelfilter in Dieselfahrzeugen heute so gewöhnlich wie Katalysatoren in Benzinern.

Dieselpartikelfilter (DPF) Typen

Für diese Fahrzeugtypen mit eingebautem Dosierungssystem hat JLM das JLM Refill Fluid entwickelt. Diese sollte nur von Mechanikern verwendet/aufegfüllt werden und auch nur Austausch gegen die entsprechenden aufgeführten Vergleichsnummern in der JLM Refill Fluid Broschüre.

Aktive Regeneration

Das aktive System ermittelt eine Filterfüllgrenze. Sensoren erfassen den Abgas-Rückdruck oder den Rußfüllstand des Filters,

so dass aktivierende Zeitkorrekturen bei der Kraftstoffeinspritzung, welche die Abgastemperatur erhöhen, die Verbrennung des Rußes und somit die Erneuerung bzw. Reinigung des Filters einleiten.

Für ein aktives System nutzen Sie den DPF Cleaner.

Passive Regeneration

Einige Hersteller nutzen die passive Regeneration. Für diese Fahrzeuge erfolgt die passive Erneuerung gewöhnlich auf der Autobahn, wo die Abgastemperaturen höher sind. Dieser Typ des Systems kann einen integrierten Oxidationskatalysator besitzen, welcher sich nahe des Motors befindet, wo Abgase heiß genug sind, so dass die passive Erneuerung möglich ist. Passive Erneuerung ist darauf angewiesen, dass Temperatur hoch genug ist, um die Rußpartikel automatisch zu verbrennen (Autobahnfahrten). Zudem kann über das Steuergerät das Einspritz managment verändert werden um diesen prozess hervor zu rufen. Bei Stadtfahrten oder Kurzstrecken kann die Erneuerung nicht vollständig abgeschlossen werden, somit kann es zu einer Blockierung des Filters kommen. Dies kann zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch und einem Werkstattbesuch führen, bei welchem der Filter gereinigt oder ersetzt werden muss. Für Autos, welche eine passive Erneuerung haben, nutzen Sie den JLM DPF Cleaner.

Gezwungene Regeneration

Wenn in Ihrem Fahrzeug die Zweite Stufen Warnleuchte das Abgasreinigungssystems aufleutet geht es in den Notfallbetrieb über und sollte in eine Werkstatt gebracht werden um das Ausmaß des Problems festzustellen. Eine gezwungene Regeneration sollte in einer Werkstatt durchgeführt werden, während ein Computerprogramm die Regeneration des DPF einleitet. Dieser Prozess beinhaltet ebenfalls den Austausch des Motoröls und des Ölfilters.

Warum verstopft mein Dieselpartikelfilter (DPF)?

Abhängig vom Fahrzeugtyp und der Motorenkombination kann es verschiedene Gründe geben, warum der Filter verstopft. Die Anzahl der Partikel, welche vom Motor erzeugt werden, die Qualität des Kraftstoffs, die Qualität des Öls, der Fahrstil und sogar der Platz, an welchem sich der DPF im Abgassystem befindet, kann dazu beitragen, dass der Filter verstopft oder sich nicht vollständig regeneriert. Die Probleme treten üblicherweise bei Start-Stop-Fahren in Städten auf, bei welchen der Regenerationsprozess nicht vollständig abgeschlossen wird. Eine Warnleuchte wird aufleuchten oder es wird eine Nachricht auf dem Amaturenbrett erscheinen,dass der DPF voll ist. Sollten Sie weiterhin auf diese Weise fahren, wird die Rußbildung steigen bis andere Warnleuchten aufleuchten und das Fahrzeug in den Notfallbetrieb übergehen, bei welchem schnell fahren nur begrenzt möglich ist. Diese Warnstufe macht nun den Besuch bei einem Mechaniker unausweichlich, um die gezwungene Regenerationdes Filter durchzuführen, wobei ein Austausch der Filter, welche nicht regeneriert werden können, zwischen $1000- $1500 kosten.

Nutzen Sie aschearme Motoröle: Wenn Sie nicht das richtige Motoröl für ihren Motortyp verwenden, erhöht das die Rußbildung im DPF.
100% Diesel Biokraftstoff: Wenn Sie Biokraftstoffe verwenden, kann dies auch dazu beitragen, dass sich mehr Ruß in Ihrem DPF ansammelt, da der Biokraftstoff nicht so “sauber” (er produziert mehr Partikel) verbrennen kann, wie ein gewöhnlicher Dieselkraftstoff
Stadtfahrten: Jeder nutzt sein Auto anders, wenn man es nur für Stadtfahrten nutzt, kann es zu einer schnelleren Rußbildung im DPF kommen, da der Regenerationsprozess bei einer kurzen Fahrt durch die Stadt nicht abgeschlossen werden kann.
Die Temperatur: Der DPF ist auf eine gewisse Temperatur (ca. 600 Grad) angewiesen, um die Filterregeneration durchzuführen, das bedeutet, dass viele kurze Fahrten bei langsamer Geschwindigkeit dem Abgassystem nicht die hohen Temperaturen erzeugen können, welche nötig sind eine Regeneration zu beginnen oder abzuschließen. Deshalb kann der Filter schneller verstopfen.
Fahrzeugen mit hoher Kilometerzahl: Wenn diese, mit einem DPF-System ausgestatteten, Fahrzeuge älter werden, wird man sehen, dass es immer schwerer wird, die Filterregeneration abzuschließen. Wie jeder Teil eines Autos nutzen sie sich ab und können nicht mehr repariert werden

Was mache ich, wenn meine DPF Warnleuchte leuchtet?

Es scheint, dass Autos bei einem sehr starken Sechs-Gang-Motor, die Drehzahlen zu gering sind, um eine ausreichende Abgastemperatur zu erzeugen. Gelegentliches Fahren in niedrigeren Gängen mit erhöhter Drehzahl sollte ausreichen sein, um den Ruß in solchen Fällen zu verbrennen. Sollte es nicht erfolgreich sein oder das Warnlicht regelmäßig wieder aufleuchten, sollten Sie Ihren Mechaniker aufsuchen, dieser kann einen Test durchführen, um zu sehen, wie stark der Filter verstopft ist und prüfen:

Ob die Drucksensoren richtig arbeiten
Den Filter aus Ihrem Auto entfernen und durch einem Austauschfilter ersetzen
Den Filter mit einem Ultraschallgerät reinigen
Den Filter durch einen neuen DPF-Filter ersetzen

Anwendung

375 ml JLM DPF Cleaner auf 60 Liter Dieselkraftstoff vor oder nach dem Tanken einfüllen. Durch Beimischen von JLM DPF Cleaner in den Dieseltank alle 10.000 Kilometer und bei jeder Inspektion ermöglichen Sie eine komplette Regenerierung des Rußpartikelfilters – unabhängig vom Typ des Filters und den Fahrbedingungen. Als Einschränkungen gelten hier nur Rußlast, Filterzustand und -alter.

Dieselpartikelfilter – Regeneration

Über die letzten Jahre wurden wichtige technische Neuerungen in Diesel-Fahrzeugen eingeführt. Bei JLM wurde sofort erkannt, dass die technisch fortschrittlichen Motoren auch technisch bessere Schmiermittel erfordern, um ihrer Auslegung gerecht zu werden.

Aus diesem Grund wurden eine Reihe von Produkten entwickelt, die eine bessere Pflege und Wartung von Motor-, Kraftstoffsystem- und Abgassystemkomponenten ermöglichen.

Produktinformation

Alle modernen Fahrzeuge mit Dieselmotor verfügen über einen Dieselpartikelfilter (DPF). Dieser Dieselpartikelfilter (DPF) fängt unvollständig verbrannten Kraftstoff (Ruß) aus dem Motor auf, die andernfalls in die Atmosphäre gelangen. Im Laufe der Zeit, sammelt der Filter zunehmend Ruß und Rückstände an. Die elektronische Motorsteuerung des Fahrzeugs sorgt dafür, dass Rußansammlungen im Filter bei Fahrten auf der Autobahn oder bei Volllastbetrieb verbrannt werden. Dies nennt man Regenerieren.

Da jedoch viele Fahrzeuge überwiegend für Kurzstrecken eingesetzt werden, erhöht sich die Motorbelastung erheblich. Oft kann dann die Filterregenerierung nicht komplett durchgeführt werden, wodurch sich immer mehr Rückstände im Filter ansammeln. Im Laufe der Zeit, sammelt der Filter zunehmend Ruß und Rückstände an, bis die orangefarbene Warnleuchte mit dem Filtersymbol im Kombiinstrument anspricht und das Fahrzeug in die Werkstatt muss.

JLM Diesel Particulate Filter Cleaner bietet bei diesem Problem jedoch schnelle und günstige Abhilfe. Der Dieselpartikelfilter (DPF) muss nicht ausgebaut werden. Dies erspart Zeit und Geld. Einfach den Inhalt einer Flasche dem vollen Kraftstofftank zufügen und den Kunden wieder losfahren lassen. Das Reinigungsadditiv sorgt dafür, dass die Partikelansammlung im Dieselpartikelfilter auch bei niedriger Motorlast oder auf kurzen Strecken effektiv verbrannt wird.

Darüber hinaus vermindert JLM Diesel Particulate Filter Cleaner den HC- und CO-Ausstoß sowie die Aschelast im Filter um bis zu 20%. Eine Flasche dieses Additivs kann bei einer anstehenden Abgasuntersuchung schnell zwischen Zulassung und verweigerter Plakette entscheiden. Da JLM Diesel Particulate Filter Cleaner auch nachhaltig die Rußlast im Filter senkt, bedeutet dies für Kunden weniger Werkstattbesuche. JLM Diesel Particulate Filter Cleaner sorgt dadurch über längere Zeit für einen sauberen Motor und Dieselpartikelfilter, was sich in bessere Leistung und weniger Kraftstoffverbrauch übersetzt.

Konventionelle DPF-Reinigungsmittel enthalten Eisen, um den Regenerationsprozess auszulösen. JLM Diesel Particulate Filter Cleaner beinhaltet dagegen eine hochkonzentrierte, patentierte Platin-Cerium-Komponente. Diese Kombination aus Platin und Cerium bewirkt eine wesentlich bessere Regenerierung und Reinigung des Dieselpartikelfilters als herkömmliche Reinigungsmittel. Je höher der Platinanteil, desto besser die Regeneration.

Da JLM-Reinigungsmittel weniger Eisen als die Mittel anderer Hersteller enthält, entsteht auch weniger Aschelast im Dieselpartikelfilter. Dies bedeutet eine längere Lebensdauer des Filters. Um dieselben Resultate und Vorteile wie JLM zu erreichen, fügten die anderen Hersteller ihren Additiven einen höheren Eisenanteil hinzu. Dies führt jedoch zu einer höheren Ascheansammlung im Filter, wodurch der Filter häufiger gereinigt werden muss und schneller verschleißt.

Aus diesen Gründen reduzieren die Hersteller von herkömmlichen Reinigungsmitteln jetzt den Eisenanteil in ihren Additiven. Daraus resultiert jedoch eine dramatische Verschlechterung der Regenerierungsleistung. Daher sollten Sie ausschließlich Diesel Particulate Filter Cleaner von JLM verwenden. Diesel Particulate Filter Cleaner von JLM stellt das Auslasssystem und damit den Kraftstoffverbrauch, die Leistung und den Abgasausstoß wieder her, wodurch der Motor besser läuft. JLM Diesel Particulate Filter Cleaner eignet sich nachweislich für Pkw, Nutzfahrzeuge sowie Heavy-Duty-Dieselmotoren mit nachgerüstetem DPF.

Nach der Reinigung des Dieselpartikelfilters mit Diesel Particulate Filter Cleaner von JLM zur präventiven Wartung regelmäßig 100 ml Diesel DPF ReGen Plus / J02200 zugeben.

JLM Diesel Particulate Filter Cleaner ist eines der besten Dieselpartikelfilter-Reinigungsmittel auf dem Markt. JLM DPF Cleaner beinhaltet eine hohe Konzentration der Wirksubstanz.

Vorteile

Schnelle Regeneration
Reinigung ohne Filterausbau
Keine hohen Motordrehzahlen zur Reinigung erforderlich.
Niedrigerer Kraftstoffverbrauch
Weniger Ascheansammlungen im Filter Längere Lebensdauer
Weniger Werkstattbesuche
Geringere Unterhaltskosten
Weniger Reparaturkosten
Erfüllt Vorgaben der VERT- und EPA-Normen.

Dipl. Ing. Erich Siara
Krakower Str. 4a
18292 Kuchelmiß

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FLÜSSIGGLAS -TECHNOLOGIE

Alles begann 1845 in Paris, als J.J. Ebelmen, ein französischer Wissenschaftler, als erster den „Sol-Gel-Prozess“ entdeckte, der einfach ausgedrückt besagte, dass man „durch Manipulation einer Flüssigkeit, die Kieselsäure enthält, Glas erschaffen konnte“. Dies war eine wirklich interessante Entdeckung, zu dieser Zeit aber sehr theoretisch und das einzige, was in der Praxis am Ende übrig blieb, waren „Klumpen aus Glas“. Der nächste wichtige Entwicklungsschritt kam 1939, als die deutsche Firma Schott Glaswerke begann, die Technologie weiter zu entwickeln. Nach 20 Jahren weiterer Forschung konnten dann die ersten Gegenstände mit SiO₂ beschichtet werden.
Dieser Prozess war aber immer noch sehr komplex und teuer. Und während sich die Welt auf die Computerrevolution, die Weltraum- und Gen-Technik konzentrierte, wurde die „Flüssigglas-Technologie“ in Deutschland weiter entwickelt und es wurden Produkte kreiert, die einfach anzuwenden und aufzutragen waren. Ziel war es, eine unsichtbare Schicht zu erzeugen, die nahezu jede Oberﬂäche schützen und deren Eigenschaften verbessern kann. Nach der Jahrtausendwende waren diese Art von Beschichtungen dann erstmals marktreif.

Wir sind stolz, das wir von Anfang an mit dabei sind, diese Technologie in vielen Märkten mit einzuführen und entsprechend
die "GENANOTECH" Unternehmens-Philosophie umzusetzen.

Aufgrund unserer Vernetzung mit einigen der führenden Forschungs- und Entwicklungsﬁrmen in diesem Bereich in Deutschland, sind wir heute in der Lage, Ihnen die 3. Generation von Flüssigglas Produkten anzubieten und Ihnen efﬁziente Beschichtungen zu bezahlbaren Preisen zu liefern.
Im Wesentlichen ist A.L.G.T. der derzeitige Höhepunkt der Entwicklung nach 150 Jahren. Wo wird die Reise in den nächsten 150 Jahren hingehen? Selbstverständlich haben wir auf diese Frage keine Antwort.

Wir können Ihnen aber in jedem Fall den aktuellen Stand dieser Technologie für die Welt von heute liefern.

Diese bemerkenswerte Technologie ist weltweit anerkannt und bereits vielfach mit diversen internationalen Preisen von Umweltorganisationen ausgezeichnet.
Der Anwender erhält die Möglichkeit nahezu alle Oberflächen mit einer lang anhaltenden, partikelfreien, unsichtbaren und einfach zu reinigenden ("easy to clean") Glasschicht zu schützen, die 500 mal dünner ist als ein menschliches Haar.

Ein Aspekt ist dabei, dass veredelte Oberﬂächen nur noch mit reinem Wasser gereinigt werden und damit weniger chemische Reiniger Anwendung ﬁnden, die Umwelt dadurch erheblich entlastet wird.

Die ALGT Beschichtungen geben diese Weiterentwicklung wieder. Die Qualität wird unser Leben in vielen Bereichen verändern.

Bisher haben viele Flüssigglasbeschichtungen nur einige Monate gehalten, jetzt sind wir in der Lage, Beschichtungen anzubieten, die 20 Jahre und mehr haltbar sind.

Das ALGT Sortiment bietet dem Anwender Beschichtungen, die eine erhöhte Festigkeit, höhere Temperaturtoleranz und zum Teil massive Korrosionsbeständigkeit bieten.
Diese weiter entwickelten Beschichtungen werden am besten als „Hybrid Beschichtungen“ beschrieben. Sie sind nicht ausschließlich auf Basis von SiO2, aber SiO2 wird als Matrix verwendet.

Informationen, Beratung zum Einsatz und zur Anwendung - nehmen Sie Kontakt zu uns auf.

Siara & Partner - Genanotech

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